臺北松山機場
臺北松山機場（IATA代碼：TSA；ICAO代碼：RCSS），因其所在地又別稱為松山機場、臺北機場或松機，是位於中華民國臺北市松山區的機場，啟用於1936年，為臺灣第一座機場，與桃園國際機場同為臺北都會區的聯外機場。場區座落於臺北市中心的北北西側，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區分隔，總面積2.13平方公里（213公頃）。
臺北松山機場 Taipei Songshan Airport | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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 一號客運大樓正景 | |||||||||||
| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 軍民合用 | ||||||||||
| 所有者 | 交通部民用航空局、國防部空軍司令部 | ||||||||||
| 營運者 | 軍用： 中華民國空軍民用：  中華民國交通部民用航空局 | ||||||||||
| 服務城市 | 臺北 | ||||||||||
| 地理位置 | 中華民國臺北市松山區精忠里敦化北路340之9號 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1936年4月 | ||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||
| 重點航空公司 | |||||||||||
| 海拔高度 | 18呎（5米） | ||||||||||
| 座標 | 25°04′11″N 121°33′09″E / 25.06972°N 121.55250°E | ||||||||||
| 公共交通 | 臺北捷運： 文湖線松山機場站 | ||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
  TSA/RCSS 機場在臺灣的位置 | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 統計數據（2023） | |||||||||||
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| 臺北國際航空站國境口岸 | |
|---|---|
| 國家（地區） | 中華民國（臺灣） |
| 位置 | 臺北市松山區 |
| 類型 | 航空安檢站 |
| 出入境 管理機關 | 內政部移民署國境事務大隊 松山機場國境事務隊 |
| 海關 | 財政部關務署臺北關 |
| 臺北松山機場 | |||||||||||||||||||||||||
| 繁體字 | 臺北松山機場 | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 簡化字 | 台北松山机场 | ||||||||||||||||||||||||
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松山機場為軍民合用機場。民用部分為臺北國際航空站（英語譯名：Taipei International Airport），由交通部民用航空局管理，國內航線與國際航線並重（含兩岸航線），並在航線服務上與桃園國際機場分工，為臺灣的國內航線樞紐。軍用部分為空軍松山基地（英語譯名：Songshan Air Force Base），隸屬於中華民國空軍，專用面積1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供行政專機服務予中華民國總統、副總統及政府高階官員[1]。
松山機場在1979年桃園國際機場啟用前，為臺灣首要的民用機場，但隨着臺北市區的逐漸擴張而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止國際定期航線營運，至2008年重啟，並定位為首都商務機場[2][3][4]。由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。在臺北捷運內湖線於2009年通車後，松山機場成為繼高雄國際機場後，臺灣第二個有聯外捷運系統服務的民用機場。松山機場於2016年共服務614萬2,996旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場[5]。
歷史
臺北飛行場
臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」。1935年，臺灣總督府《告示第131號》公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。1936年3月24日，臺北飛行場竣工。
二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，改為軍民共用，也曾開設臺北至上海航班。1949年中華民國政府遷臺後，松山機場逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班。
國際線撤離後
松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設中，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場，即今之桃園國際機場。1979年，桃園國際機場啟用，松山機場轉為服務國內航班為主，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一[6]。松山機場原本的IATA代碼是象徵臺北的「TPE」，後隨着桃園國際機場的啟用而移轉予桃園國際機場使用，使松山機場的IATA代碼改為「TSA」，即松山機場的英文名稱「Taipei Songshan Airport」的縮寫[7]。2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對客運大樓進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施[8]。
1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓——台北101對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。
國際與兩岸航線重啟
隨着馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運[9]。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。
2012年2月6日，民航局公佈臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空[10]；2月23日南韓方面公佈兩家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出[11]。隨後經過了一度膠着的航權分配[12]、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事[13][14]、與原訂3月首航卻延後的結果[15]，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛[16][17]。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊[18]，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。
受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已着手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計劃調降松山機場航班門檻[19]，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位[20]，其中又以復興航空最積極[21]。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計劃的年底增班談判遂遭擱置[22]。
隨着波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在桃園機場的飛機）。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航[23]。
由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。
長榮航空自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海-浦東的航班則改用空中巴士A321-200取代MD-90飛航。
因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。
臺北國際航空站大事紀
空軍司令部派駐單位
基本資料
跑道
東西向10/28號跑道，全長2,605米。（次於桃園國際機場3,800米，新竹機場3,661米，清泉崗機場3,650米，高雄機場3,150米，台南機場3,050米，澎湖機場3,000米，花蓮機場2,751米，志航機場3,370米。），28跑道頭設有EMAS。可供波音777-200ER、波音787-9與空中巴士A330等中型廣體客機起降，過去曾經服務過波音747-100大型廣體客機[24]，2021年4月，曾有華航A350-900XWB因桃園機場鳥擊影響關閉跑道加上油量過低而轉降本機場。
松山機場常用的跑道方向，是由西向東起降（10跑道）。到場10跑道航機從中壢上空右轉、沿着國道一號東側至林口、五股上空後，攔截10跑道的ILS（儀器降落系統）訊號落地[25]；到場28航機從基隆外海，經基隆、汐止沿基隆河河谷進場[26]。進場跑道28跑道無建置ILS，因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。
但由於跑道下方有復興北路地下道，受制於重量問題對於大型起降航機的限制較多。
停機坪
松山機場主要有軍用停機坪、民用停機坪，以及直升機停機坪，共有45個民用固定翼機位（加上客運大樓部分），7個直升機機位，國際客運大樓民用停機坪翼展限制為60米（787、777-200ER翼展）。
滑行道
共6條。
客運大樓
| 松山機場一號客運大樓 | |
|---|---|
| 位置 | 臺北市松山區敦化北路340之9號 |
| 建成時間 | 1963年 |
| 官方名稱 | 松山機場一號客運大樓 |
| 類型 | 登錄等級：歷史建築 登錄種類：其他設施-航空站 |
| 評定時間 | 2008-12-31 |
| 詳細登錄資料 | |
松山機場現有兩座客運大樓，最早設立的為一號客運大樓，為台灣第一座國際客運大樓。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌。作為在1979年中正國際機場落成前台灣唯一的國際機場，其歷史價值使一號客運大樓於2008年被台北市政府文化局列為歷史文化資產[27]。
二號客運大樓原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給中華民國對外貿易發展協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，二號客運大樓於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，一號客運大樓則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修[28]。
臺北松山國際機場有12個登機閘口，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。
- 一號客運大樓（國際客運大樓）：6個空橋（近機位），2個遠機位。
- 二號客運大樓（國內客運大樓）：2個空橋（近機位），2個遠機位。
航空管制
松山機場地面與跑道由松山控制塔管制，起飛後轉由位於桃園市北部飛航服務園區的台北近場管制台管制。
周邊景點
「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。
臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於二號客運大樓（國內線客運大樓）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。因相關設備老舊並適逢歲修，自2023年10月16日起暫停開放[29]。
可起降之機型
- 下列機型為可起降於松山機場之民航機名單（扣除商務專機）
- ATR42系列
- ATR 42-200
- ATR 42-300
- ATR 42-320
- ATR 42 Cargo
- ATR 42-500
- ATR 42-600
- ATR72系列
- ATR 72-200
- ATR 72-210
- ATR 72-500
- ATR 72-600（國內航線主力機型）
- ATR 52C
- ATR 72MP ou ASW（軍用）
- 波音737新世代系列（Boeing 737 Next Generation）
- 737-700（IATA：73W、ICAO：B737）
- 737-800（IATA：73H、ICAO：B738）
- 737-900ER（IATA：73J、ICAO：B739）
- 波音737 MAX系列（搭載CFM LEAP-1B）
- 737 MAX 7（IATA：7M7、ICAO：B37M）
- 737 MAX 8（IATA：7M8、ICAO：B38M）
- 737 MAX 9（IATA：7M9、ICAO：B39M）
- 737 MAX 10（IATA：7MJ、ICAO：B3XM）
- 空中巴士A320系列
- A319-100（IATA：32D、ICAO：A319，CFM56：A319-11x、IAE V2500：A319-13x）
- A320-200（IATA：32A、ICAO：A320，CFM56：A320-21x、IAE V2500：A320-23x）
- A321-200（IATA：32B、ICAO：A321，CFM56：A321-21x、IAE V2500：A321-23x）
- 空中巴士A320neo系列
- A319neo（IATA：31N、ICAO：A19N，CFM LEAP-1A：A319-151N、PW1100G-JM：A319-171N）
- A320neo（IATA：32N、ICAO：A20N，CFM LEAP-1A：A320-251N、PW1100G-JM：A320-271N）
- A321neo（IATA：32Q、ICAO：A21N，CFM LEAP-1A：A321-251N、PW1100G-JM：A321-271N）
- A321neo-靈活客艙構型/A321LR（IATA：32Q、ICAO：A21NX，CFM LEAP-1A：A321-25xNX、PW1100G-JM：A321-271NX）
- A321XLR-超長程窄體客機（IATA：32Q、ICAO：A21NY，CFM LEAP-1A：A321-25xNY、PW1100G-JM：A321-271NY）
- 空中巴士A330（僅限A330ceo適用，A330neo則不適用）
- A333-200（IATA：332、ICAO：A332，CF6-80E1A3：A330-203、PW4168A：A330-223、Trent 772B-60：A330-243）
- A333-300（IATA：333、ICAO：A333，CF6-80E1A4：A330-302、PW4168A：A330-323、Trent 772B-60：A330-343）
- 波音787 Dreamliner
- 787-8 Dreamliner（IATA：788、ICAO：B788）
- 787-9 Dreamliner（IATA：789、ICAO：B789）
- 787-10 Dreamliner（IATA：781、ICAO：B78X）（限停5、6、7機位）
- 波音777-200ER（IATA：772、ICAO：B772）
- ATR42系列
備註：由於空中巴士A330neo（A330-841N、A330-941N）、空中巴士A350 XWB（A350-941XWB、A350-941ULR、A350-1041XWB、A350F）以及波音777-200LR、777F、777-300ER翼展為64～65米之間，不符合松山機場國際客運大樓民用停機坪翼展規格限制，因此前述機型無法於松山機場起降。
航空公司與航點
| 即將恢復航點 | 班表更新日期：2024年1月2日 |
一號客運大樓
國際與兩岸航線
| 航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 | 固定航機 | 共掛航班 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
 CI 中華航空 （天合聯盟） |
 東京/羽田
|
東京國際機場 | 每週14班 | A330-300 | 日本航空 | 疫情後以「皮卡丘彩繪機 CI」為首航專用航班，亦為該機首個商業航班，現已改回A330-300執飛 |
 首爾/金浦
|
金浦國際機場 | 每週3班 | B737-800 | - | 每週一、四、日出發 | |
 上海/虹橋
|
上海虹橋國際機場 | 每週6班 | A330-300 | 中國東方航空 上海航空 |
每週一、二、三、四、六、日出發 | |
| BR 長榮航空 （星空聯盟） |
東京/羽田
|
東京國際機場 | 每週14班 | B787-10 | 全日本空輸 | |
| 首爾/金浦
|
金浦國際機場 | 每週4班 | A321-200 | - | 每週二、三、五、六出發 | |
| 上海/虹橋
|
上海虹橋國際機場 | 每週6班 | B787-10 | 中國國際航空 | 每週一、三、四、五、六、日出發 | |
| B7 立榮航空 |
廈門
|
廈門高崎國際機場 | 每週3班 | A321-200 | - | 每週一、三、五出發，由長榮航空執飛 |
| 上海/浦東
|
上海浦東國際機場 | 每週3班 | A321-200 | 長榮航空 | 每週二、四、日出發，由長榮航空執飛 | |
| AE 華信航空 |
福州
|
福州長樂國際機場 | 每週3班 | B737-800 | - | 每週二、三、五出發，由中華航空執飛 |
| 武漢
|
武漢天河國際機場 | 每週2班 | B737-800 | - | 每週三、六出發，由中華航空執飛 | |
| CA 中國國際航空 （星空聯盟） |
上海/虹橋
|
上海虹橋國際機場 | 每週4班 | A330-300 | 長榮航空 | 每週二、四、五、六出發 |
| 重慶
|
重慶江北國際機場 | 每週1班 | B737-800 | 長榮航空 | 每週四出發 | |
| MU 中國東方航空 （天合聯盟） |
上海/虹橋
|
上海虹橋國際機場 | 每週7班 | A330-300
A330-200 |
中華航空 上海航空 |
|
| MF 廈門航空 （天合聯盟） |
廈門
|
廈門高崎國際機場 | 每週7班 | B737-800 | - | |
| 福州
|
福州長樂國際機場 | 每周6班 | B737-800 | - | 每周一、二、三、四、六、日出發 | |
| FM 上海航空 （附屬天合聯盟） |
上海/虹橋
|
上海虹橋國際機場 | 每週3班 | B737-800 | 中國東方航空 中華航空 |
每週二、五、日出發 |
| 上海/浦東
|
上海浦東國際機場 | 每週10班 | B737-800 |
- | ||
| 3U 四川航空 |
成都/天府
|
成都天府國際機場 | 每週4班 | A320-200 A321-200 A330-200 A330-300 |
- | 每週一、三、五、日出發 |
| 重慶
|
重慶江北國際機場 | 每週2班 | A320-200 A321-200 |
- | 每週五、日出發 | |
| NH 全日本空輸 （星空聯盟） |
東京/羽田
|
東京國際機場 | 每週14班 | B787-9 |
長榮航空 | |
| JL 日本航空 （寰宇一家） |
東京/羽田
|
東京國際機場 | 每週14班 | B787-8 B787-9 |
中華航空 | |
| TW 德威航空 （低成本航空） |
首爾/金浦
|
金浦國際機場 | 每週4班 | B737-800 | 易斯達航空 | 每週一、三、五、日出發 |
| ZE 易斯達航空 （低成本航空） |
首爾/金浦
|
金浦國際機場 | 每週3班 | B737-800 B737-MAX8 |
德威航空 | 每週二、四、六出發 |
暫停營運航線
| 航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 | 固定航機 | 共掛航班 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BR 長榮航空 （星空聯盟） |
重慶
|
重慶江北國際機場 | - | A321-200 | - | covid-19疫情，暫停營運 |
| 天津
|
天津濱海國際機場 | - | A321-200 | - | covid-19疫情，暫停營運 | |
| B7 立榮航空 |
杭州
|
杭州蕭山國際機場 | - | A321-200 | - | covid-19疫情，暫停營運 |
| AE 華信航空 |
溫州
|
溫州龍灣國際機場 | - | 737-800 | - | covid-19疫情，暫停營運 |
| CA 中國國際航空 (星空聯盟) |
天津
|
天津濱海國際機場 | - | A319-100 | - | covid-19疫情，暫停營運 |
二號客運大樓
國內航線
| 班表更新日期：2023年9月24日 |
| 航空公司 | 目的地城市 | 目的地機場 | 班次 | 固定航機 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| B7 立榮航空 |
澎湖
|
澎湖機場 | 每週38班 | A321-200 ATR72-600 |
|
| 金門
|
金門機場 | 每週33班 | A321-200 ATR72-600 |
||
| 馬祖-南竿
|
南竿機場 | 每週30班 | ATR72-600 | ||
| 馬祖-北竿
|
北竿機場 | 每週14班 | ATR72-600 | ||
| 台東
|
台東機場 | 每週22班 | ATR72-600 | ||
| 花蓮
|
花蓮機場 | 每週4班 | ATR72-600 | 每週四、五、六、日出發 | |
| AE 華信航空 |
澎湖
|
澎湖機場 | 每週38班 | B737-800 ATR72-600 |
B737-800為中華航空客機 |
| 金門
|
金門機場 | 每週58班 | B737-800 ATR72-600 |
B737-800為中華航空客機 | |
| 馬祖-南竿
|
南竿機場 | 每週7班 | ATR72-600 | ||
| 台東
|
台東機場 | 每週15班 | ATR72-600 |
國內航線圖
-
-
長榮航空的空中巴士A321-211型（編號:B-16201）客機滑行於臺北松山機場 -
-
星宇航空首架空中巴士A321neo（編號:B-58201）客機在臺北松山機場進行訓練 -
準備起飛的中國國際航空的空中巴士A330-300型（編號:B-6530）客機 -
-
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機場營運實績
國際與兩岸航線
前往國家／地區客運流量
| 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 國家／地區 | 客運流量 | 國家／地區 | 客運流量 | 國家／地區 | 客運流量 | 國家／地區 | 客運流量 | 國家／地區 | 客運流量 |
| 1 | 中國 |
884,172 | 日本 |
1,168,076 | 中國 |
1,332,899 | 中國 |
1,392,771 | 中國 |
1,641,253 |
| 2 | 日本 |
189,847 | 中國 |
1,165,887 | 日本 |
1,297,648 | 日本 |
1,390,109 | 日本 |
1,418,592 |
| 3 | - | - | - | - | 南韓 |
97,370 | 南韓 |
186,112 | 南韓 |
234,580 |
| 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 國家／地區 | 客運流量 | 國家／地區 | 客運流量 | 國家／地區 | 客運流量 | 國家／地區 | 客運流量 | 國家／地區 | 客運流量 |
| 1 | 中國 |
1,687,164 | 中國 |
1,684,652 | 中國 |
1,469,640 | 中國 |
1,585,965 | 中國 |
1,550,849 |
| 2 | 日本 |
1,438,236 | 日本 |
1,434,743 | 日本 |
1,434,009 | 日本 |
1,418,957 | 日本 |
1,457,779 |
| 3 | 南韓 |
212,865 | 南韓 |
233,202 | 南韓 |
235,923 | 南韓 |
242,363 | 南韓 |
240,596 |
| 4 |  新加坡 |
177 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 國家／地區 | 客運流量 | 國家／地區 | 客運流量 | 國家／地區 | 客運流量 | 國家／地區 | 客運流量 | 國家／地區 | 客運流量 |
| 1 | 日本 |
217,002 | 中國 |
274,653 | 日本 |
201,226 | - | - | - | - |
| 2 | 中國 |
177,429 | 日本 |
154,792 | 中國 |
54,345 | - | - | - | - |
| 3 | 南韓 |
29,505 | - | - | 南韓 |
12,760 | - | - | - | - |
前往城市客運流量排名
- 僅計算國際與兩岸航線
| 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 |
| 1 | 上海虹橋 |
253,362 | 東京 |
1,168,076 | 東京 |
1,297,648 | 東京 |
1,389,486 | 東京 |
1,417,701 |
| 2 | 東京 |
189,847 | 上海虹橋 |
567,952 | 上海虹橋 |
594,471 | 上海虹橋 |
666,025 | 上海虹橋 |
711,034 |
| 3 | 上海浦東 |
178,255 | 上海浦東 |
135,853 | 上海浦東 |
142,563 | 首爾 |
186,112 | 首爾 |
234,580 |
| 4 | 福州 |
140,199 | 福州 |
117,434 | 廈門 |
115,509 | 上海浦東 |
136,525 | 上海浦東 |
209,440 |
| 5 | 廈門 |
92,015 | 廈門 |
94,849 | 福州 |
114,254 | 廈門 |
129,318 | 福州 |
163,736 |
| 6 | 杭州 |
64,769 | 杭州 |
59,466 | 首爾 |
97,370 | 福州 |
114,011 | 廈門 |
142,539 |
| 7 | 成都 |
46,866 | 重慶 |
53,152 | 重慶 |
71,056 | 成都 |
58,055 | 天津 |
109,707 |
| 8 | 武漢 |
29,636 | 武漢 |
32,931 | 杭州 |
62,855 | 杭州 |
55,272 | 成都 |
65,867 |
| 9 | 天津 |
29,122 | 天津 |
32,655 | 成都 |
61,389 | 重慶 |
53,483 | 重慶 |
60,089 |
| 10 | 重慶 |
25,843 | 合肥 |
15,088 | 天津 |
56,096 | 天津 |
51,843 | 杭州 |
55,975 |
| 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 |
| 1 | 東京 |
1,437,434 | 東京 |
1,434,228 | 東京 |
1,433,577 | 東京 |
1,418,248 | 東京 |
1,457,472 |
| 2 | 上海虹橋 |
743,382 | 上海虹橋 |
762,543 | 上海虹橋 |
728,245 | 上海虹橋 |
727,278 | 上海虹橋 |
689,111 |
| 3 | 上海浦東 |
222,721 | 首爾 |
233,202 | 首爾 |
235,923 | 首爾 |
242,363 | 首爾 |
240,596 |
| 4 | 首爾 |
212,865 | 上海浦東 |
230,607 | 上海浦東 |
203,605 | 上海浦東 |
205,552 | 上海浦東 |
199,274 |
| 5 | 福州 |
166,308 | 福州 |
167,597 | 廈門 |
151,026 | 福州 |
162,734 | 福州 |
159,371 |
| 6 | 廈門 |
147,453 | 廈門 |
150,810 | 福州 |
132,526 | 廈門 |
147,771 | 廈門 |
144,847 |
| 7 | 天津 |
106,899 | 天津 |
95,927 | 成都 |
64,682 | 重慶 |
85,981 | 天津 |
82,704 |
| 8 | 成都 |
66,504 | 重慶 |
66,249 | 天津 |
59,266 | 天津 |
79,334 | 重慶 |
80,153 |
| 9 | 重慶 |
66,301 | 成都 |
64,086 | 重慶 |
51,732 | 成都 |
67,585 | 成都 |
66,687 |
| 10 | 杭州 |
54,054 | 杭州 |
53,041 | 溫州 |
23,190 | 杭州 |
46,166 | 杭州 |
45,444 |
| 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 |
| 1 | 東京 |
397,728 | 上海浦東 |
28,399 | 東京 |
201,226 | - | - | - | - |
| 2 | 上海浦東 |
185,135 | 東京 |
20,647 | 廈門 |
44,465 | - | - | - | - |
| 3 | 上海虹橋 |
141,958 | 廈門 |
18,285 | 首爾 |
12,760 | - | - | - | - |
| 4 | 廈門 |
81,594 | - | - | 上海浦東 |
9,680 | - | - | - | - |
| 5 | 首爾 |
42,058 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 6 | 福州 |
16,592 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 7 | 重慶 |
10,010 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 8 | 天津 |
9,590 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 9 | 成都 |
8,370 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 10 | 杭州 |
2,576 | - | - | - | - | - | - | - | - |
航空公司客運流量排名
- 僅計算國際與兩岸航線
| 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 |
| 1 | 復興航空 |
296,095 | 中華航空 |
540,799 | 中華航空 |
575,801 | 長榮航空 |
621,612 | 長榮航空 |
646,134 |
| 2 | 廈門航空 |
132,810 | 長榮航空 |
406,233 | 長榮航空 |
545,679 | 中華航空 |
613,258 | 中華航空 |
634,500 |
| 3 | 上海航空 |
132,629 | 復興航空 |
305,272 | 復興航空 |
314,101 | 日本航空 |
315,129 | 日本航空 |
303,970 |
| 4 | 中華航空 |
122,024 | 日本航空 |
282,321 | 日本航空 |
307,599 | 復興航空 |
294,390 | 復興航空 |
300,663 |
| 5 | 長榮航空 |
101,944 | 全日本空輸 |
255,201 | 全日本空輸 |
263,121 | 全日本空輸 |
265,723 | 全日本空輸 |
287,255 |
| 6 | 四川航空 |
71,281 | 上海航空 |
141,786 | 上海航空 |
141,681 | 中國東方航空 |
184,344 | 上海航空 |
196,893 |
| 7 | 中國東方航空 |
69,415 | 廈門航空 |
111,326 | 廈門航空 |
129,824 | 廈門航空 |
144,429 | 中國東方航空 |
178,887 |
| 8 | 日本航空 |
46,809 | 中國東方航空 |
110,246 | 中國東方航空 |
112,693 | 上海航空 |
141,368 | 廈門航空 |
172,550 |
| 9 | 全日本空輸 |
43,730 | 四川航空 |
78,035 | 四川航空 |
102,609 | 四川航空 |
83,033 | 中國國際航空 |
141,651 |
| 10 | 中國國際航空 |
29,749 | 中國國際航空 |
60,186 | 中國國際航空 |
84,079 | 中國國際航空 |
82,694 | 四川航空 |
94,861 |
| 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 |
| 1 | 長榮航空 |
635,587 | 長榮航空 |
648,628 | 長榮航空 |
657,337 | 長榮航空 |
713,311 | 長榮航空 |
680,731 |
| 2 | 中華航空 |
632,236 | 中華航空 |
634,266 | 中華航空 |
625,369 | 中華航空 |
622,729 | 中華航空 |
634,895 |
| 3 | 日本航空 |
311,699 | 全日本空輸 |
310,151 | 全日本空輸 |
314,640 | 全日本空輸 |
302,110 | 日本航空 |
351,087 |
| 4 | 全日本空輸 |
300,478 | 日本航空 |
308,282 | 日本航空 |
298,844 | 日本航空 |
296,057 | 全日本空輸 |
300,412 |
| 5 | 復興航空 |
274,579 | 復興航空 |
265,341 | 上海航空 |
233,114 | 上海航空 |
235,641 | 上海航空 |
217,044 |
| 6 | 上海航空 |
215,773 | 上海航空 |
222,810 | 中國東方航空 |
192,089 | 中國東方航空 |
191,901 | 廈門航空 |
180,965 |
| 7 | 中國東方航空 |
182,606 | 中國東方航空 |
188,372 | 廈門航空 |
191,213 | 廈門航空 |
185,550 | 中國東方航空 |
174,099 |
| 8 | 廈門航空 |
177,065 | 廈門航空 |
183,217 | 中國國際航空 |
167,036 | 中國國際航空 |
174,811 | 中國國際航空 |
164,755 |
| 9 | 中國國際航空 |
153,979 | 中國國際航空 |
161,859 | 四川航空 |
108,328 | 立榮航空 |
145,913 | 立榮航空 |
140,384 |
| 10 | 四川航空 |
105,180 | 四川航空 |
104,226 | 立榮航空 |
106,179 | 四川航空 |
109,930 | 四川航空 |
105,787 |
| 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 |
| 1 | 長榮航空 |
103,577 | 長榮航空 |
15,927 | 日本航空 |
75,455 | - | - | - | - |
| 2 | 中華航空 |
93,137 | 日本航空 |
14,397 | 中華航空 |
58,616 | - | - | - | - |
| 3 | 日本航空 |
56,438 | 立榮航空 |
13,568 | 長榮航空 |
52,296 | - | - | - | - |
| 4 | 全日本空輸 |
46,927 | 中華航空 |
12,549 | 全日本空輸 |
34,533 | - | - | - | - |
| 5 | 立榮航空 |
26,798 | 全日本空輸 |
6,116 | 立榮航空 |
27,507 | - | - | - | - |
| 6 | 中國東方航空 |
19,302 | 廈門航空 |
4,774 | 廈門航空 |
17,158 | - | - | - | - |
| 7 | 廈門航空 |
19,186 | - | - | 德威航空 |
2,766 | - | - | - | - |
| 8 | 上海航空 |
18,951 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 9 | 中國國際航空 |
11,026 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 10 | 德威航空 |
8,292 | - | - | - | - | - | - | - | - |
國內航線
前往城市客運流量排名
| 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 |
| 1 | 金門 |
1,121,090 | 金門 |
1,247,479 | 金門 |
1,292,199 | 金門 |
1,217,602 | 金門 |
1,243,385 |
| 2 | 馬公 |
757,570 | 馬公 |
838,444 | 馬公 |
880,916 | 馬公 |
916,852 | 馬公 |
876,291 |
| 3 | 臺東 |
296,854 | 臺東 |
321,345 | 臺東 |
325,052 | 臺東 |
308,270 | 臺東 |
270,085 |
| 4 | 花蓮 |
178,880 | 花蓮 |
175,514 | 花蓮 |
172,583 | 馬祖-南竿 |
186,444 | 馬祖-南竿 |
202,068 |
| 5 | 馬祖-南竿 |
141,984 | 馬祖-南竿 |
159,404 | 馬祖-南竿 |
160,705 | 花蓮 |
160,457 | 花蓮 |
126,670 |
| 6 | 馬祖-北竿 |
77,492 | 馬祖-北竿 |
78,976 | 馬祖-北竿 |
80,106 | 馬祖-北竿 |
81,279 | 馬祖-北竿 |
69,223 |
| 7 | 高雄 |
34,060 | 高雄 |
25,164 | 高雄 |
11,663 | 恆春 |
1,698 | 恆春 |
768 |
| 8 | 屏東 |
3,626 | 屏東 |
2,434 | 恆春 |
2,321 | - | - | - | - |
| 9 | 恆春 |
2,165 | 恆春 |
2,448 | - | - | - | - | - | - |
| 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 |
| 1 | 金門 |
1,194,239 | 金門 |
1,263,143 | 金門 |
1,215,367 | 金門 |
1,267,630 | 金門 |
1,313,517 |
| 2 | 馬公 |
789,695 | 馬公 |
914,523 | 馬公 |
952,322 | 澎湖 |
1,036,535 | 澎湖 |
1,124,460 |
| 3 | 臺東 |
215,137 | 臺東 |
228,463 | 臺東 |
242,087 | 馬祖-南竿 |
252,172 | 臺東 |
255,933 |
| 4 | 馬祖-南竿 |
196,970 | 馬祖-南竿 |
218,984 | 馬祖-南竿 |
240,564 | 臺東 |
249,056 | 馬祖-南竿 |
250,646 |
| 5 | 馬祖-北竿 |
69,097 | 花蓮 |
82,437 | 馬祖-北竿 |
89,885 | 馬祖-北竿 |
91,789 | 馬祖-北竿 |
90,777 |
| 6 | 花蓮 |
48,009 | 馬祖-北竿 |
78,850 | 花蓮 |
58,970 | 花蓮 |
60,834 | 花蓮 |
50,230 |
| 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 | 城市 | 客運流量 |
| 1 | 澎湖 |
1,074,222 | 澎湖 |
607,007 | 澎湖 |
1,057,262 | - | - | - | - |
| 2 | 金門 |
934,212 | 金門 |
597,711 | 金門 |
839,940 | - | - | - | - |
| 3 | 馬祖-南竿 |
308,549 | 馬祖-南竿 |
205,671 | 馬祖-南竿 |
288,176 | - | - | - | - |
| 4 | 臺東 |
240,157 | 臺東 |
148,480 | 臺東 |
222,542 | - | - | - | - |
| 5 | 馬祖-北竿 |
81,699 | 馬祖-北竿 |
55,488 | 馬祖-北竿 |
83,159 | - | - | - | - |
| 6 | 花蓮 |
14,058 | 花蓮 |
5,175 | 花蓮 |
7,054 | - | - | - | - |
航空公司客運流量排名
| 2010年 | 2011年 | 2012年 | 2013年 | 2014年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 |
| 1 | 立榮航空 |
1,219,487 | 立榮航空 |
1,283,905 | 立榮航空 |
1,219,134 | 立榮航空 |
1,105,033 | 立榮航空 |
995,595 |
| 2 | 復興航空 |
818,297 | 復興航空 |
782,130 | 復興航空 |
779,716 | 復興航空 |
827,052 | 復興航空 |
741,458 |
| 3 | 華信航空 |
575,937 | 華信航空 |
561,454 | 遠東航空 |
484,342 | 遠東航空 |
472,071 | 遠東航空 |
580,609 |
| 4 | - | - | 遠東航空 |
223,719 | 華信航空 |
442,353 | 華信航空 |
468,446 | 華信航空 |
470,828 |
| 2015年 | 2016年 | 2017年 | 2018年 | 2019年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 |
| 1 | 立榮航空 |
956,287 | 立榮航空 |
981,536 | 立榮航空 |
1,268,893 | 立榮航空 |
1,352,912 | 立榮航空 |
1,480,214 |
| 2 | 遠東航空 |
670,890 | 遠東航空 |
795,551 | 遠東航空 |
822,160 | 遠東航空 |
902,809 | 華信航空 |
816,940 |
| 3 | 華信航空 |
496,057 | 華信航空 |
521,957 | 華信航空 |
708,142 | 華信航空 |
702,295 | 遠東航空 |
788,409 |
| 4 | 復興航空 |
389,913 | 復興航空 |
487,356 | - | - | - | - | - | - |
| 2020年 | 2021年 | 2022年 | 2023年 | 2024年 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 排名 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 | 航空公司 | 客運流量 |
| 1 | 立榮航空 |
1,669,569 | 立榮航空 |
1,005,252 | - | - | - | - | - | - |
| 2 | 華信航空 |
983,328 | 華信航空 |
614,280 | - | - | - | - | - | - |
歷年總客運流量
| 年度 |
起降（架次） |
旅客總運量（人次） |
國內線（人次） |
國際線（人次） |
|---|---|---|---|---|
| 1994 | 141,943 | 9,608,781 | 9,608,781 | 0 |
| 1995 | 172,399 | 11,802,136 | 11,802,136 | 0 |
| 1996 | 190,398 | 15,204,650 | 15,204,650 | 0 |
| 1997 | 187,998 | 15,394,038 | 15,394,038 | 0 |
| 1998 | 174,060 | 13,733,447 | 13,733,447 | 0 |
| 1999 | 176,242 | 13,809,154 | 13,809,154 | 0 |
| 2000 | 161,919 | 10,092,269 | 10,092,269 | 0 |
| 2001 | 151,617 | 10,092,269 | 10,092,269 | 0 |
| 2002 | 139,112 | 8,789,651 | 8,789,651 | 0 |
| 2003 | 118,886 | 8,108,710 | 8,108,710 | 0 |
| 2004 | 110,806 | 8,349,732 | 8,349,732 | 0 |
| 2005 | 98,479 | 7,596,578 | 7,596,578 | 0 |
| 2006 | 87,955 | 6,728,709 | 6,728,709 | 0 |
| 2007 | 68,064 | 4,470,859 | 4,470,859 | 0 |
| 2008 | 49,264 | 3,101,854 | 2,951,716 | 150,138 |
| 2009 | 44,655 | 3,091,066 | 2,512,961 | 578,105 |
| 2010 | 48,925 | 3,712,841 | 2,639,398 | 1,073,443 |
| 2011 | 58,185 | 5,258,975 | 2,927,370 | 2,331,605 |
| 2012 | 58,170 | 5,676,411 | 2,940,366 | 2,940,366 |
| 2013 | 60,066 | 5,847,275 | 2,873,358 | 2,973,917 |
| 2014 | 61,881 | 6,105,403 | 2,804,295 | 3,301,108 |
| 2015 | 57,642 | 5,861,133 | 2,515,170 | 3,345,963 |
| 2016 | 59,351 | 6,142,996 | 2,781,734 | 3,361,262 |
| 2017 | 53,854 | 5,943,153 | 2,795,034 | 3,148,119 |
| 2018 | 58,056 | 6,225,932 | 2,969,361 | 3,256,571 |
| 2019 | 62,951 | 6,350,353 | 3,093,327 | 3,257,026 |
| 2020 | 40,345 | 3,089,581 | 2,664,134 | 215,717 |
| 2021 | 26,874 | 1,701,698 | 1,633,115 | 68,583 |
| 2022 | 37,402 | 2,774,134 | 2,503,972 | 270,162 |
| 2023 | 46,269 | 5,066,869 | 2,801,511 | 2,265,358 |
交通
市區道路
大眾運輸
巴士資訊
| 目的地 | 編號 | 營運業者 | 營運路線或用途 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 往中和 | 214直 | 中興巴士 | 中和－松山機場 | |
| 往蘆洲 | 225 | 三重客運 | 蘆洲－民生社區 | |
| 往蘆洲 | 225 區間車 | 三重客運 | 蘆洲－松山機場 | |
| 往永和 | 254 | 欣欣客運 | 大鵬新城－民生社區 | |
| 往德霖科技大學 | 262 | 大都會客運 | 宏國德霖科技大學－民生社區 | |
| 往中和 | 262 區間車 | 大都會客運 | 中和－民生社區 | |
| 往德霖科技大學 | 275 | 台北客運 | 宏國德霖科技大學－松山機場 | 屬於新北市區巴士。 |
| 往三峽 | 275副線 | 台北客運 | 三峽－松山機場 | 屬於新北市區巴士。 |
| 往內湖／泰山 | 617 | 三重客運 | 泰山－內湖 | ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向 |
| 往內湖／泰山 | 617副線 | 三重客運 | 泰山－內湖 | ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向 |
| 往五股 | 801 | 指南客運 | 五股－松山機場 | 屬於新北市區巴士。 直行成泰路、明志路。 |
| 往五股 | 803 | 指南客運 | 五股－松山機場 | 屬於新北市區巴士。 行經貿商二村、泰林路。 |
| 往錦繡山莊 | 906 | 新店客運 | 錦繡山莊－松山機場 | 屬於新北市區巴士。 行經水源快速道路。 |
| 往錦繡山莊 | 909 | 新店客運 | 錦繡山莊－松山機場 | 屬於新北市區巴士。 行經中國玫瑰城社區、北新路、新店區中華路、水源快速道路。 |
| 往錦繡山莊 | 913 | 新店客運 | 錦繡山莊－松山機場 | 屬於新北市區巴士。 行經新店區安和路、中安大橋、水源快速道路。 |
| 往林口 | 945 | 三重客運 | 林口－ 中山高－松山機場 |
屬於新北市區巴士。 |
| 往松山車站 | 棕1 | 首都客運 | 松山車站－松山機場 | |
| 往建國北路 | 688 | 大都會客運 | 建國北路－中和成功路 | |
| 往鶯歌 | 跳蛙巴士 | 台北客運 | 鶯歌火車站－ 北二高－松山機場 |
|
| 往林口長庚 （行經麗園一街、林口國宅） |
967 （原1211） |
三重客運 | 台北市政府－ 中山高－長庚大學 |
屬於新北市區巴士。 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向 |
| 往桃園酒廠 （行經麗園一街、林口國宅） |
967區 （原1211區） |
三重客運 | 台北市政府－ 中山高－桃園酒廠 |
屬於新北市區巴士。 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向 |
| 往林口長庚 （不經麗園一街、林口國宅） |
967直 （原1211直） |
三重客運 | 台北市政府－ 中山高－長庚大學 |
屬於新北市區巴士。 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向 |
| 往台北市政府 | 967 967區 967直達 |
三重客運 | 長庚大學－ 中山高－台北市政府 |
屬於新北市區巴士。 ←搭乘本路線，請留意往返乘車方向 |
| 往桃園 | 1662 | 統聯客運 | 桃園－ 中山高－松山機場 |
屬於國道客運、2019年5月29日通車。 |
| 往基隆／三重 | 1802 | 國光客運 | 基隆－ 中山高－三重 |
屬於國道客運。 |
| 往桃園機場 | 1840 | 國光客運 | 捷運松山機場站－ 中山高－桃園國際機場 |
屬於國道客運。 |
| 往桃園機場 行經南崁 |
1841 | 國光客運 | 捷運松山機場站－ 中山高－南崁－桃園國際機場 |
屬於國道客運。 |
| 經南崁、桃園機場往大園 | 1842 | 國光客運 | 捷運松山機場站－ 中山高－大園 |
屬於國道客運。 |
| 往基隆 | 2002 | 國光客運 | 台北－ 中山高－基隆 |
屬於國道客運。 |
| 往南崁、大園遠雄 | 5250 | 亞通客運 | 台北－ 中山高－大園 |
屬於國道客運。 |
| 往中壢 | 9025 | 桃園客運 台北客運 |
中壢－ 中山高－捷運松山機場站 |
屬於國道客運。 |
未來發展
存廢爭議
由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地位處於市中心，多年來都有將其搬遷的意見。2002年，李應元代表民主進步黨參選臺北市市長時曾提出廢除論[32]；2008年經濟日報有社論認為廢除松山機場代價很小但效益很大[33]；2014年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與台北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。2015年2月4日復興航空235號班機事故發生後，姚文智透過幕僚發出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場波及附近的民宅及大樓，雖然這次空難並無波及周邊民眾，惟長期而言，臺北松山機場非遷不可；這次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場非遷不可。國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。臺北市市長柯文哲曾表示計劃於2020年將松山機場廢除以改建為中央公園[34]。在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題[35]，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權[36]。
意外事件
- 1944年10月25日，日本運輸機墜落臺灣總督府所建台灣神社新境地附近。[37]
- 1945年8月15日，日本戰敗投降後，8月18日下午自由印度臨時政府領導人錢德拉·鮑斯搭機前往日本，準備起飛時發生事故。鮑斯送往機場旁的軍醫院，但仍因燒傷不治。[38]
- 1970年4月19日，中華航空機型YS-11，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放，最後成功迫降在松山機場的跑道。
- 1970年8月12日，中華航空CI206航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時，由於天候不佳，於進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。
- 1997年10月10日，一架中華民國空軍所屬的C-130H運輸機（編號1310）[39]於清晨降落松山機場時，於重飛拉起階段時墜毀於台北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。機上5名機組員全數罹難。[40]
- 2009年4月30日，一架中華航空機身編號B-18303，航班編號CI680的空中巴士A330-300班機，原定從雅加達經香港，於下午3點05分（臺北時間）到達桃園國際機場，因側風過大以及機長研判油料可能不足等問題，因此轉降本機場，於下午3點23分抵達，近3個小時後重新抵達原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。
- 2011年9月26日，中華航空編號B-18303客機，執行CI202由上海返回松山的航班降落後滑行往停機坪時右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動彈不得，直到9月27日才拖出，無人在此事件中受傷。初步調查指向機長人為疏失。[41]
- 2012年9月13日，長榮航空BR189號班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1,100米處滑出跑道，所幸217名旅客平安無事。
- 2015年2月4日，復興航空235號班機於當日上午10時45分起飛後墜毀於基隆河。[42]
- 2021年4月29日，一架中華航空機身編號B-18902，航班編號CI153的空中巴士A350-900班機，原定由大阪關西機場（日本時間下午2時）起飛前往桃園國際機場（臺北時間下午4時抵達），因桃園機場跑道發現有候鳥群集，為避免飛機誤遭鳥擊因而緊急關場以及機長研判油料已不足等問題，因此轉降本機場，於下午4時15分抵達，在加油整備後於下午7時39分重新起飛返回原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。
相關條目
註釋
參考文獻
- ^ 松指部沿革. 中華民國空軍. 2018-09-28. （原始內容存檔於2019-02-09）.
- ^ 機場願景 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.臺北松山機場
- ^ 臺北國際航空站97年年報 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, 交通部民用航空局臺北國際航空站
- ^ 民航局土地BOT 建首都機場園區.公視新聞.2012-08-09 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 民航運輸各機場營運量－按機場別分 (至2017年四月) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）；中華民國交通部民用航空局
- ^ 華航大型機A330闖進松山機場油量不足臨時轉降. 中時電子報. 2009-04-30 [2010-02-22]. （原始內容存檔於2009-05-03）.
- ^ 「TPE」指桃機而非松機！旅客跑錯飆罵地勤. 自由時報電子報. 2015-01-13 [2018-08-19]. （原始內容存檔於2018-08-19）.
- ^ 松山機場飛兩岸 整裝上路. 中時電子報. 2008-05-23 [2010-02-22]. （原始內容存檔於2008-05-26）.
- ^ 松山─虹橋開航 臺北上海一日生活圈快易通. 中時電子報 (HiNet新聞網). 2010-06-15. （原始內容存檔於2014-03-23）.[失效連結]
- ^ 汪淑芬. 松山飛金浦 明年3月每天對飛. 中央通訊社. 2011-11-11 [2014-02-02]. （原始內容存檔於2014-02-19）.
- ^ 韓宣佈：兩家廉價航空 飛金浦至松山航線.中廣新聞網[永久失效連結]
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- ^ 航權論戰 捉對廝殺 長榮復興兩王子空戰 高來高去 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.臺灣民航資訊網.2012-02-19
- ^ 遠航大動作表不滿 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.臺灣民航資訊網.2012-02-06
- ^ 松山-金浦原定3月延後 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ 松山金浦航權搶爆 三月難飛 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.臺灣民航資訊網.2012-02-19
- ^ 〈松山金浦線 下月首航〉.聯合報.2012-03-29
- ^ 《世界民航雜誌》2012年6月號，頁11，2012-05-15
- ^ 松機航線開放 門檻降至每週6班 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.自由電子報.2012-07-20[2013-01-13]
- ^ 〈飛金浦航線航權大戰 立榮「全力爭取」〉.聯合報.2012-07-20
- ^ 復興將加入松山金浦航線.中國時報.2012-07-13[永久失效連結][2013-01-13]
- ^ 金浦航線不如預期 暫不談增班 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.大紀元.2012-12-20[2013-01-13]
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- ^ 《TAIPEI TIMES 焦點》 Ko seeks aid with Songshan airport move after ride on MRT （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.自由時報電子報.2017-02-16
- ^ 唐詩.【復興空難】 學者徐世榮：藉機炒作松機遷移 非常不道德 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.民報.2015-02-04
- ^ 北市將廢松機？徐世榮：臺北人不要那麼自私 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.蘋果日報.2015-04-07
- ^ 「松山機場」與「印度獨立」的 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.Chandra Bose @ 雲程的雙魚鏡 Xuite 檔案館 :: 隨意窩 Xuite日誌。總督府所建立的「神社新境地」即將完工前，預計將神社於舉行「鎮座祭」的同時遷座於「護國神社」旁。但是在神社「遷座祭」來臨之前的10月25日，一架日本運輸機不幸失事，墜落在「台灣神宮新境地」（今圓山忠烈祠 ）附近。
- ^ 松山機場歷史，不只六十年！ （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.數位典藏與數位學習國家型科技計劃電子報
- ^ Military Aviation Accidents （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Taiwanairpower.org
- ^ 空軍C-130運輸機墜毀五名機員罹難 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.華視新聞.1997-10-10
- ^ 汪淑芬. 華航機輪卡草坪 漏夜抽油拖離. 中央通訊社. 2011-09-26 [2011-11-14]. （原始內容存檔於2015-02-09）.
- ^ 台灣で旅客機が墜落 けが人も.日本放送協會互聯網檔案館的存檔，存檔日期2015-02-04.
網站
- AIP for Taipei Songshan (Section AD-2.RSSS) valid from JUL 05 2018. 交通部民用航空局. [2021-05-10]. （原始內容存檔於2022-01-13） （英語）.
外部連結
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