港鐵羅湖站
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羅湖 Lo Wu | |
|---|---|
 羅湖站三及四號月台 | |
| 位置 | 香港新界北區羅湖 |
| 地理座標 | 22°31′43.95″N 114°6′47.4″E / 22.5288750°N 114.113167°E |
| 車站類別 | 地面車站 |
| 途經路線 | 港鐵東鐵綫 |
| 轉乘交通 | 羅湖站、廣深鐵路深圳站 |
| 車站構造 | |
| 站體類型 | 地面車站 |
| 出口數目 | 2 |
| 升降機 | 2 |
| 扶手電梯數目 | 5 |
| 車站色系 | 粉紫色、黃色、粉紅色、白色 |
| 月台 | 4 |
| 其他資訊 | |
| 車站編號 | LOW |
| 歷史 | |
| 啟用日期 | 1949年10月14日 |
| 營運資訊 | |
| 車站服務時間 | 0545-0040 |
| 列車服務時間 | 0555-0030 |
羅湖站（英文：Lo Wu Station）是港鐵東鐵綫一個鐵路車站，位於香港新界北區羅湖。羅湖站位處邊境禁區內，鄰近深圳河及梧桐河交界處，所有乘客必須持有有效邊境禁區通行證（俗稱「禁區紙」）或持有旅遊證件經本站前往中國內地方可使用本站，不過要注意的是，到站時會有職員強制乘客下車，一旦錯誤地前往羅湖，亦要先出閘，再入閘才能乘回頭車。附近有一個編組場。
車站結構
羅湖站以行人天橋連接深圳羅湖區，並連接廣深鐵路深圳站及深圳地鐵羅湖站。乘客會先在羅湖管制站接受入境事務處離境檢查，再步行經行人天橋進入深圳境內，並在聯檢大樓接受中國邊防入境檢查。而入境乘客則由深圳經行人天橋步行至香港聯檢大樓接受入境檢查，方可進入月台乘車。
車站樓層
| 上層大堂 | 行人天橋 | 由深圳返回羅湖站大堂 |
| 抵港大堂 | 香港入境事務處及香港海關檢查 | |
| 客務中心、車站商店、洗手間、港鐵旅遊 | ||
| 旅客諮詢及服務中心、自動櫃員機 | ||
| 下層大堂 | 行人天橋 | 通往深圳羅湖聯檢大樓 |
| 離港大堂 | 香港入境處及香港海關檢查 | |
| 羅湖居民通道、客務中心、洗手間 | ||
| 車站商店、鐵路免稅店、自動售賣機 | ||
| 月台 | 路軌 | 直通車／貨運列車專用路軌 |
| 1號月台[1] | ←東鐵綫列車往紅磡方向（右邊車門將會打開） | |
| 路軌 | ||
| 2號月台[1] | 東鐵綫列車落客月台（右邊車門將會打開） | |
| 3號月台[2] | 東鐵綫列車落客月台（左邊車門將會打開） | |
| 路軌 | ||
| 4號月台[2] | ←東鐵綫列車往紅磡方向（左邊車門將會打開） | |
| 地面出口 | 出口 | A出口（香港邊境禁區內） |
車站大堂
- 車站商店及自動服務
- 車站商店
車站月台
本站現時設有兩個側式月台和一個島式月台，抵站的列車會先開啟島式月台的那邊的車門並有職員強制乘客落車，然後關門，再開啟側式月台那邊門讓乘客上車。這種設計在歐洲被稱作西班牙式月台佈局。
自2004年第二次擴展工程完成後，人流組織採用完全單向方式，列車一到達羅湖站，所有乘客必須落車並前往離港大堂，車站有職員強制乘客落車，不可以返回紅磡等車站，必須出閘前往中國大陸或出口，故此當時一旦錯誤地前往羅湖，亦要先出閘，才能再入閘乘坐回頭車。落馬洲支線通車後，乘客若果於其他車站誤乘往羅湖站的列車，可直接乘坐反方向的列車。
現時乘客可乘坐回頭車返回上水以南車站。
車站出口
鄰接車站
羅湖站是東鐵綫的上（北）行終點站／下（南）行起點站，乘客可在此乘坐往紅磡列車，往返九龍及新界等地。
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利用狀況
羅湖站為東鐵綫北面的終點站，連接廣東省深圳市，是香港從陸路進入中國內地的最重要及最繁忙關卡，平均每日有25萬人次使用羅湖站。2005年使用羅湖站的乘客超過8600萬人次。羅湖站已成為世界最繁忙的陸路過境口岸。
持有邊境禁區通行證的人士或於羅湖學校就讀的學生，亦可利用羅湖站前往羅湖村、沙嶺或料壆村。這些人士亦可申請「羅湖特價證」，享用東鐵綫的特惠票費，而不需繳付較昂貴的跨境線收費。
由於來往本站或落馬洲站的車資較來往其他車站相對地高出很多，例如，粉嶺站來往上水站的成人八達通車資為港幣$3.0，而上水站來往羅湖站或落馬洲站的成人八達通車資為港幣$18.8，所以本站的逃票問題非常嚴重。這些逃票人士包括部分經常往返中港兩地的平行進口貨品攜帶者（俗稱「水貨客」）[3]。2008年更有29名員工因上前截查，而遭逃票人士襲擊受傷。
2008年11月中，一名站務員在該站入境大堂閘口發現有數名乘客企圖衝閘逃票，站務員見狀上前截查，卻遭對方拉扯衣服、推撞，而與對方同行人士更加入戰團，對站務員拳打腳踢，多名站務員一度上前阻止。雖然港鐵已通知駐站警崗，但警員要在事發後3-4分鐘才趕至，警方拘捕了兩名疑犯[4]。
重大事件
接駁交通
所有相片
歷史
早期因為中港的邊境可以自由通過，九廣鐵路通車時並沒有羅湖站，列車亦不會於羅湖停靠。但是因為中國政權易手，九廣鐵路局於1949年10月14日宣佈終止跨境服務，並於羅湖設置終點站。乘客需要於羅湖站下車，然後要步行過羅湖橋進入中國內地。由於羅湖站的設施比較簡陋，而不能處理日益增加的過境旅客，所以於1981年增設行人天橋，並於1987年擴展車站，增設一號月台。
後來九鐵為了防止乘客由上水站至羅湖站之間遊蕩，於2004年完成羅湖站第二次擴展工程，把由抵港大堂至島式月台之間的扶手電梯及樓梯拆除，並改建一號月台、擴建二號月台及增設四號月台。
月台分佈
- 羅湖站設置（1949年10月14日）
| 月台 | 路軌 | 連接至下面那條路軌 |
| 路軌 | 連接至深圳 | |
| 路軌 | 連接至深圳 | |
| 月台 | ||
| 路軌 | 連接至上面那條路軌 | |
| 月台 |
- 第一次擴展工程（1987年）
| 月台 | 路軌 | 直通車／貨運列車專用路軌（往深圳→） |
| 月台 | ||
| 路軌 | ←九廣鐵路（英段）列車往九龍方向（往深圳→） | |
| 月台 | 左／右邊車門將會打開 | |
| 月台 | 左／右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←九廣鐵路（英段）列車往九龍方向（已到盡頭→） |
未來發展
九鐵公司曾研究過安裝月台閘門（兩鐵合併後已改由港鐵公司繼續研究），以便減輕乘客墜軌的風險。但部份車站月台彎度及空隙較大，乘客可能因為月台閘門關閉後被困於閘門與月台邊緣之間的空間，以致有誤墮縫隙而跌入路軌的可能性。因此，須先安裝月台伸縮踏板，於列車到達後，自動伸出以填補列車與月台間的空隙，以解決該問題，效果理想的話方能加設閘門。羅湖站成為月台伸縮板的試點，伸縮板的工程已完成裝設，並分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日內試用，但測試效果未如理想，列車抵達車站時，踏板需額外時間對認列車車門位置才可開啟，因此列車大可能因被延遲打開車門而影響乘客及班次。[6]。