銅鑼灣站
銅鑼灣 Causeway Bay | |
|---|---|
 銅鑼灣站2號月台 | |
| 位置 | 香港灣仔區銅鑼灣 軒尼詩道及記利佐治街地底 |
| 地理座標 | 22°16′49.04″N 114°11′2.27″E / 22.2802889°N 114.1839639°E |
| 車站類別 | 地底車站 |
| 途經路線 | 港鐵港島綫 |
| 轉乘交通 | 巴士、小巴、電車 |
| 車站構造 | |
| 站體類型 | 地底車站 |
| 出口數目 | 10 |
| 升降機 | 2 |
| 扶手電梯數目 | 27 |
| 車站色系 | 東、西大堂及月台－紫色及粉紅色 南大堂－白色 |
| 月台 | 2 |
| 其他資訊 | |
| 車站編號 | CAB |
| 歷史 | |
| 啟用日期 | 1985年5月31日 |
| 營運資訊 | |
| 車站服務時間 | 0551-0114 |
| 列車服務時間 | 0601-0104 |
銅鑼灣站（英文：Causeway Bay Station）是一個位於香港灣仔區銅鑼灣的港鐵港島綫鐵路車站。本站亦是最接近香港海底隧道、堅拿道天橋、黃泥涌峽天橋及香港仔隧道的鐵路車站。
銅鑼灣站是一個地底車站，位於軒尼詩道及記利佐治街地底，並設有三個不相連的大堂。車站設有上下兩個側式月台，都裝有月台幕門。
車站結構
車站樓層
| G 地面 |
- | 出口 |
| 閣樓 | 西大堂 （售票層） |
自動售賣機、自動櫃員機 |
| 東大堂 | 車站通道通往大堂及出口 | |
| C 大堂 |
南大堂 | 客務中心、自動售賣機、自動櫃員機 |
| 「e分鐘著數」機 | ||
| 西大堂 | 客務中心、自動櫃員機 | |
| 「iCentre」互聯網中心 | ||
| 東大堂 | 客務中心、車站商店、「e分鐘著數」機 | |
| 恒生銀行、自動售賣機、自動櫃員機 | ||
| P1 月台 |
1號月台 | 左邊車門將會打開 |
| 路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ | |
| 機房層 | ||
| P2 月台 |
2號月台 | 右邊車門將會打開 |
| 路軌 | ←港島綫列車往上環方向 | |
車站大堂
銅鑼灣站車站共有三個不相連的車站大堂──位於銅鑼灣廣場一期地底的西大堂、位於崇光百貨地底的東大堂和位於時代廣場地底的南大堂[1]。3個大堂只利用付費通道連接，並沒有非付費通道往返各大堂，因此往返各個車站大堂，必須要繞徑路面往返。
車站商店及自助服務
現時，銅鑼灣站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如有7-Eleven便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、恒生銀行及DHL等零售業及其他服務商店。
此外，銅鑼灣站也有不少自助服務設施供乘客享用，包括恒生銀行及中銀香港的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等[1]。
在互聯網服務上，現時銅鑼灣站大堂及月台均設有免費由電訊盈科提供的Wi-Fi熱點[2]，乘客可在候車的時候透過手提電腦或個人數碼助理（PDA）存取互聯網。同時，港鐵公司於西大堂的已付費區內設有「iCentre」免費上網服務設施[3]，使乘客可在該處瀏覽網上資訊。
另外，港鐵於南大堂及東大堂的非付費區各設有2部「e分鐘著數」機，供乘客購買網上服務及享用港鐵友禮會的會員優惠[4]。
車站月台
銅鑼灣站位於軒尼詩道和記利佐治街地底，設有上下兩個側式月台，都裝有月台幕門。1號月台（港島綫往柴灣方向）在上層，而2號月台（港島綫往上環方向）在下層。
車站出口
南大堂
- A - 時代廣場
西大堂
東大堂
鄰接車站
銅鑼灣站是港島綫的中途站，乘客可在此乘坐往上環或柴灣列車，往返港島及九龍等地。
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利用狀況
銅鑼灣站位於香港灣仔區銅鑼灣軒尼詩道和記利佐治街地底，是港島區的一個大型及重要的購物區。鄰近設有多個大型購物商場、緊貼潮流商店及跑馬地住宅區，因此每天有不少乘客進出該站，是整個鐵路系統第二繁忙的車站，僅次於尖沙咀站[5]，亦都是港鐵港島綫14個車站中人流最多及最繁忙的車站。
在每年的大除夕夜，由於有眾多人流使用本站前往時代廣場觀看倒數，因此會出現車站人流擠逼的情況，而需要封閉本站的A出口。
另外，該站至灣仔站之間設有一條側綫。每當港島綫的灣仔站出現故障時，往上環方向的下行綫列車將會以該站作為臨時的終點站。屆時，前往灣仔站至上環站的乘客將須要轉乘其他交通工具前往。而由該站前往過海的乘客則必須改用北角站轉車，經東區海底隧道過海前往九龍及新界。
接駁交通
所有相片
歷史
車站啟用及命名
銅鑼灣站在設計時中文名稱原擬為「跑馬地」，後來改以地方名銅鑼灣命名。銅鑼灣站於1985年5月31日隨港島綫金鐘至柴灣段啟用。
時代廣場（南大堂）
在銅鑼灣站興建時，其實早已規劃於車站南面開設另一個車站出口，方便乘客通往跑馬地馬場一帶，但基於興建難度問題，因此在1985年通車時，車站只設有東大堂及西大堂。直至1994年時代廣場落成後，A出口及南大堂才正式開放。
沙田至中環綫
根據《鐵路發展策略2000》的沙田至中環綫計劃，沙中綫若採取「維園方案」，將會興建「維園站」接駁銅鑼灣站[6]。該計劃在政府決定採用「會展／金鐘方案」的同時取消。九廣鐵路公司在2004年的沙中綫方案亦建議興建「銅鑼灣北站」，並以長約240米的行人隧道連接銅鑼灣站[7]。運輸及房屋局在2007年發表的沙中綫合併方案決定該綫不興建銅鑼灣北站，有關計劃亦因而取消[8]。
未來發展
地下商店街
政府與港鐵公司正研究《銅鑼灣站地下行人通道計劃》，擬擴建並翻新現有車站的東大堂，發展地下商店街，貫穿軒尼詩道以及怡和街一帶的地底。同時新大堂將興建5個新出入口（E1至E5），藉以疏導銅鑼灣區地面及車站大堂的繁忙人流，工程預計在2012年完工。工程完成後，原有的E出口將會被取消及拆卸。
地下行人通道
據《星島日報》報導，政府將在全長150米的勿地臣街地底（A出口），開闢一條行人通道，打通港鐵銅鑼灣站至跑馬地馬場的「地下經脈」，以緩減跑馬地區市民人車爭路造成之傷亡個案。[9]
將軍澳綫延綫
參考資料及註釋
- ^ 1.0 1.1 港鐵公司. 《銅鑼灣站車站指南》. 港鐵公司. 2009. 已忽略未知參數
|month=（建議使用|date=） (幫助) - ^ 港鐵公司. 車站設施 - Wi-Fi無線寬頻. 港鐵公司. [2009-07-27] （中文（繁體））.
- ^ 港鐵公司. 車站設施 - iCentre. 港鐵公司. [2009-07-27] （中文（繁體））.
- ^ 港鐵公司. 車站設施 - 「e分鐘著數」機. 港鐵公司. [2009-07-27] （中文（繁體））.
- ^ 銅鑼灣站極擠迫 擬建地下街紓緩. 明報新聞網海外版. 2007-6-28 [2008-11-18] （中文（繁體））.
- ^ 《鐵路發展策略2000》（第3.6段 沙田至中環線），2000年5月，運輸局
- ^ 沙田至中環線簡報資料，2004年2月16日，九廣鐵路公司
- ^ 沙田至中環線的最新進展（第10段(c)項），2007年7月16日，運輸及房屋局
- ^ 銅鑼灣建地下通道接馬場，2008年10月8日，星島日報
- ^ 《鐵路發展策略2000》（第3.4段 港島線延線），2000年5月，運輸局