球藻号列车

球藻(日语:まりも Marimo */?)是日本国有铁道与其后的北海道旅客铁道(JR北海道)列车。分别:

球藻
特急“球藻”
2008年8月6日札幌站
日语写法
日语原文まりも
平文式罗马字Marimo
概述
开行日期2001年7月1日
停运日期2008年8月31日
运营商北海道旅客铁道(JR北海道)
列车等级特急列车
运行区间札幌钏路
途经线路函馆本线千岁线石胜线根室本线
技术
使用车辆KiHa 183系柴联车札幌运输所日语札幌運転所
14系车厢(札幌运输所)

在列车废止前(2007年至2008年),列车行走札幌站至钏路站之间,途经函馆本线千岁线石胜线根室本线,以临时夜行特急列车型式运行。

概要

1949年,行走函馆站至钏路站之间的夜行急行列车开始营运,在札幌站以东区间以准急列车型式运行,相对来说是少见的运行方式。在1950年行走区间延长至根室站,函馆站至钏路站为急行列车,钏路站以东区间为普通列车。随后在1951年,函馆站至钏路站之间的夜行急行附上列车名为“球藻”(日语:まりも Marimo */?)。

1968年,“球藻”编入至与行走札幌站至钏路站之间的日间列车“狩胜”而废止。在1981年石胜线开业,再度开始使用急行“球藻”这列车名,行走札幌站至钏路站之间,分别夜行与日间各1往返班次。

但是在1985年3月,“球藻”日间班次编入至特急“大空”,行走札幌站至带广站之间的临时急行“球藻”51、54号废止。夜行班次也于1993年3月19日编入至“大空”13号、14号。

2001年7月,由于特急“大空”日间行走班次统一使用KiHa 283系柴联车,本来使用KiHa 183系运行的夜行班次,第13、14号班次改称为“球藻”。

2006年3月18日的时间表修止,“利尻”降级至季节性临时列车,“球藻”便成为北海道内运行的唯一定期夜行特急列车。但是在2007年10月1日的时间表修止,“球藻”降级至临时列车[1],最后在2008年9月废止[2]

列车名的由来

列车名是来自阿寒湖中的球藻植物。

在废止前的运行状况

行走札幌站至钏路站之间需时约7小时。B寝室日语B寝台费用通常是6,300日圆,此列车前身,在“大空”13、14号时代中,在11月至5月的冬季期间会便宜3,000日圆。

停车站

札幌站 - 新札幌站 - 南千岁站 - 追分站 - 新得站 - 带广站 - 池田站 - 浦幌站 - 音别站 - 白糠站 - 钏路站

使用车辆

 
球藻号列车使用的客车:スハネフ14 508

在定期运行时,将会使用KiHa183系柴联车4卡与寝车14系客车2卡共6卡编成,在繁忙期间将会增加车厢数目至最多9卡编成。

在所有车厢中,包括了普通车厢日语普通車_(鉄道車両)自由席2卡、普通车指定席2卡、开放式B寝车日语B寝台2卡で,在指定席车厢及寝车中设置了女性専用席

在列车接近废止时期,曾减少1卡寝车,以5卡编成。

乘务员所属

上下行列车都是由钏路运输车辆所日语釧路運輸車両所人员负责。


根室本线夜行列车沿革

开设“球藻”与辅助列车411、412列车

  • 1949年昭和24年)9月:行走函馆站至钏路站之间的夜行急行列车(札幌站以东区间为准急列车)开始运行。
  • 1950年(昭和25年)10月:运行区间改变为函馆站至根室站。当中,函馆站至钏路站为急行列车,钏路站以东区间为普通列车
  • 1951年(昭和26年)
    • 4月:函馆站至钏路站之间的夜行急行命名为“球藻”(日语:まりも Marimo */?)。一路以来,急行列车在函馆站至钏路站之间是经函馆本线、根室本线。
    • 5月17日:落合站至新得站之间发生球藻号列车出轨事故日语まりも号脱線事件
  • 1956年(昭和31年):在小樽站至钏路站之间运行的普通列车411・412列车开始连结Suhane30形寝车
  • 1961年(昭和36年)10月:“球藻”运行区间缩短至来往函馆站至钏路站。
  • 1965年(昭和40年)10月:“球藻”运行区间中函馆站至札幌站之间被分割,使“球藻”变为行来札幌站至钏路站之间的夜行急行列车。而分割出来的区间,函馆站至札幌站之间则名为“手稻”。
  • 1968年(昭和43年)10月:“球藻”整合至行走札幌站至钏路站之间的日间列车“狩胜”,“球藻”废止。

开设“落叶松”与急行“球藻”的复活与废止

 
14系客车 急行“球藻”
(1986年 札幌站)
  • 1974年(昭和49年):MARS系统日语マルス (システム)开始使用,行走小樽站至钏路站之间的普通列车423、424列车命名为“落叶松”(日语:からまつ Marimo */?),该列车的寝车更变为10系客车
  • 1980年(昭和55年)10月:夜行普通列车“落叶松”废止,整合至急行“狩胜”。
  • 1981年(昭和56年)10月:石胜线开业,急行“球藻”开始运行,行走札幌站至钏路站之间,途经石胜线。日间、夜行各有1往返班次。
  • 1982年(昭和57年)11月15日:“球藻”的夜行班次使用的车辆更变为14系车厢。当被只有座席车厢,在1983年(昭和58年)6月26日开始使用14系客车寝车。
  • 1985年(昭和60年)
    • 3月14日:“球藻”的日间定期列车整合至特急“大空”。行走札幌站至带广站之间的临时急行“球藻”51、54号废止。
    • 11月17日:“球藻”的B寝车中,开始由3层床转变至2层床。
  • 1986年(昭和61年)7月1日:“球藻”的B寝车全部转变成2层床。
  • 1988年(昭和63年)6月15日:“球藻”开始连结座席指定席“Dream Car”(日语:ドリームカー)。同时开始售卖“球藻Dream车票”(日语:まりもドリームきっぷ)(夜行列车来回优惠车票日语夜行列車往復割引きっぷ的前身)。
  • 1989年平成元年)2月1日:“球藻”开始设立女性専用席。
  • 1993年(平成5年)
    • 3月17日:举行急行“球藻”告别仪式。
    • 3月18日:“球藻”升格至特急,同时整合至“大空”,以“大空”13、14号开始营运。“球藻”废止。

特急“球藻”的复活与废止

 
特急时代的“球藻”

注脚

  1. ^ 1.0 1.1 平成19年10月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2007-07-11 [2014-07-05]. (原始内容存档 (PDF)于2007-09-27). 
  2. ^ 2.0 2.1 夏の臨時列車のお知らせ (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2008-05-16. (原始内容存档 (PDF)于2019-11-12). 
  3. ^ ■平成13年7月ダイヤ改正について (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2001-04-25 [2014-07-05]. (原始内容存档于2014-12-14). 
  4. ^ 札釧夜行は「まりも」. 交通新闻 (交通新闻社). 2001-04-27: 3. 
  5. ^ 平成18年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2005年12月22日 [2010年7月23日]. (原始内容存档 (PDF)于2006年2月9日). 
  6. ^ 6.0 6.1 夜行「まりも」8月で終了. 交通新闻 (交通新闻社). 2008-07-22: 3. 
  7. ^ 「北海道デスティネーションプレイベントがスタート (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2011-05-11. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-04). 
  8. ^ 急行まりも復活運転の中止について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2011-06-09. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-04). 
  9. ^ 「北海道デスティネーションキャンペーン」に合わせて昔懐かしい急行列車を運転します (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2012-05-18. (原始内容存档 (PDF)于2016-03-04). 

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