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池田铁道

池田铁道（日语：-池田鉄道／いけだてつどう）是一间曾经连接长野县南安昙郡（日语：南安曇郡）穗高町（日语：穂高町）（现时：安昙野市）安昙追分站至同县北安昙郡池田町北池田站（日语：北池田駅）之间的铁路线暨铁路公司。

池田铁道
公司类型株式会社
公司所在地 日本
长野县北安昙郡池田町4-170[1]
设立1925年（大正14年）8月2日[1]
产业铁路业
法人番号法人编号
业务范围客运铁路业务，巴士业务[1]
代表者社长 内山昇[1]
资本金250,000日圆[1]
特记事项：以上资料截至1937年（昭和12年）4月1日[1]）。

概要

在东日本旅客铁道（JR东日本）大糸线的前身信浓铁道时代，当时在安昙追分至信浓松川之间好走线是在高濑川（日语：高瀬川 (長野県)）右岸地带。而在左岸地带，一班来自该区的池田町居住主导成立池田铁道。在资本上，该公司实际为信浓铁道的子公司。当时由于信浓铁道已经电气化，因此池田铁道会为一条电气化铁路。电力方面是取自信浓铁道。电力动车组也是与信浓铁道电力动车组相同。因此实际上，池田铁道为信浓铁道的支线。

最初，白马自动车轨道为了与信浓铁道竞争，便申请了从明科经池田至信浓大町的铁路申请，可是没有获批，因此便就有池田铁道的计划[2]。另外，由于白马自动车轨道大部分走线是与信浓铁道并行，因此在大正14年6月拒绝了这个申请[3]。

但是在线路启用后，经营业务一直较差，在经济萧条下，线路被戏称为“山雀列车”（＝从头到尾都是空的），线路被陷入了困境。后来为了减省成本，便不再使用电气化列车，使为使用内燃动车组行走，但是得出来的效果不大。在1937年（昭和12年）6月1日，信浓铁道被国家收购入，经营变得更加困难。而池田铁道也希望与信浓铁道一样被国有化，但是被拒绝[注 1]。最后在1938年（昭和13年）6月6日全线废除。

另外，池田铁道曾经计划从北池田站继续延伸至社地区[5][6]。

线路数据

池田铁道
概览
目前状况已废除
起点站起点：安昙追分站
终点站终点：北池田站（日语：北池田駅）
技术数据
线路长度6.9千米（4.3英里）
车站数目7座
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式直流1,500 伏特 架空接触网（1937年前）
使用车型参见车辆一节
运营信息
开通运营1926年9月21日 (1926-09-21)
废除年份1938年6月6日 (1938-06-06)
拥有者池田铁道
  • 线路里程（营业里程）：安昙追分站 - 北池田站之间（6.9公里）
  • 轨距：1,067毫米
  • 车站数目：7座（包含起终点站）
  • 双线区间：没有（全线单线）
  • 电气化区间：全线（直流1,500伏特电气化，1937年起废除电气化）
  • 闭塞方式：不详

运行形态

截至1933年（昭和8年）9月15日修正

历史

  • 1925年（大正14年）
    • 4月16日 批出安昙追分至北池田之间6.94公里的铁路许可[7]
    • 8月2日 以资金50万日圆成立池田铁道[8][9]
  • 1926年（大正15年）9月21日 安昙追分站至北池田站之间开业[10]（开业时只有客运班次[11]）
  • 1927年（昭和2年）
    • 3月31日 申请延长线路被拒（大正15年7月15日申请，北安昙郡池田町至同郡杜村之间1.25英里）[6]
    • 4月22日 开始兼营包车业务（从池田铁道各站至中央线明科站及经松本市并大町至白马登山路之间）[12]
    • 12月1日 业务由信浓铁道托管（直至1928年5月31日）[13]
  • 1931年（昭和6年）10月22日 使用汽油作为列车动力得到许可。实际在1936年（昭和11年）下旬才引入汽油列车。
  • 1937年（昭和12年）8月1日 铁路结束电气化[14]
  • 1938年（昭和13年）6月6日 全线废除[15]

车站列表

  • 所有车站均位于长野县内。
  • 接续线路和市町村名称都是截至废线前一刻。穗高町即是现时的安昙野市，会染村即是现时的池田町。
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业里程 累计营业里程 接续线路 所在地
安昙追分 安曇追分 Azumi-Oiwake - 0.0 铁道省：大糸南线 南安昙郡（日语：南安曇郡）
穗高町（日语：穂高町）
十日市（日语：十日市駅） 十日市 Tookaichi 1.5 1.5 北安昙郡 池田町
会染（日语：会染駅） 会染 Aisome 1.5 3.0 会染村（日语：会染村）
柏木（日语：柏木駅 (長野県)） 柏木 Kashiwagi 1.1 4.1
南池田（日语：南池田駅） 南池田 Minami-Ikeda 1,0 5.1 池田町
信浓池田（日语：信濃池田駅） 信濃池田 Shinano-Ikeda 0.9 6.0
北池田站（日语：北池田駅） 北池田 Kita-Ikeda 0.9 6.9

运输业绩

年度 客运量（人） 货运量（トン） 营业收入（円） 营业支出（円） 营业利润（円） 其他收入（円） 其他支出（円） 支付利息（円） 政府补贴（円）
1926 98,109 392 7,828 19,328 ▲ 11,500 19,648
1927 138,116 6,310 16,529 35,281 ▲ 18,752 杂项损失110汽车1,548 40,271 13,986
1928 145,573 7,039 17,641 31,246 ▲ 13,605 杂项损失503汽车4,596 35,207 28,005
1929 158,646 7,244 19,339 29,064 ▲ 9,725 汽车5,975 29,972 28,075
1930 103,477 5,568 14,573 22,761 ▲ 8,188 汽车6,318 26,831 28,095
1931 85,681 2,208 9,867 20,244 ▲ 10,377 杂项损失11汽车2,716 23,393 23,479
1932 81,401 1,355 7,887 19,024 ▲ 11,137 杂项损失804汽车3,012 21,896 28,099
1933 80,397 1,213 8,357 19,467 ▲ 11,110 杂项损失549汽车3,444 13,030 28,142
1934 68,463 1,742 7,529 18,697 ▲ 11,168 汽车2,427 14,811 28,149
1935 78,121 1,478 7,507 18,972 ▲ 11,465 杂项损失与折旧4,057汽车12,657 28,187
1936 86,188 4,949 10,336 18,987 ▲ 8,651 债务减免10,637 杂项损失15,021汽车253 13,305
1937 77,979 3,506 9,934 18,431 ▲ 8,497 杂项损失10,941汽车193 27 0
  • 资料取自各年度版《铁道统计资料》和《铁道统计》。

车辆

在开业之际，池田铁道准备了两架电力动车组（DeHa1、2）。该列车是由日本车辆制造制造的新木制转向架列车（载客量100人）。该列车与信浓铁道主力电力动车组DeHa1形（日语：信濃鉄道の電車）一样，都是单边3门大型列车。由于考虑到直通运输而有这个设计。

但是由于池田铁道业绩不良好，因此公司已经不能支付电费。在1936年（昭和11年），两架电力动车组转让给信浓铁道以偿还部分债务。另外由于列车改用内燃机推动，因此便使用了部分售卖电力动车组的金额，购买两架由日本车辆制造的半钢制两轴汽油列车（载客量40人）（KiHa1、2）和一架由加藤制作所制造的汽油机车（1）。新的车队显示了残酷的情况。

在售卖电力动车组后，铁路线上的电气化设备没有被移走，这是由于为了在多客时期，可借用信浓铁道的电力动车组行走池田铁道，但是实际上没有这样发生。并在1937年（昭和12年）6月申请取消使用电力作为列车动力，在8月1日得到批准。两架汽油列车在废线后，分别卖给金名铁道（即后来的北陆铁道金名线，1987年废线）和相模铁道（现时：JR相模线）。

铁路货车不是由池田铁道拥有，而货车是从国铁直通至池田铁道。

遗迹

在各车站遗址附近设有由池田町教育委员会建立的路标。另外，由于安昙追分站是在安昙野市内，加上是JR东日本的土地，因此没有设置路标。

终点站北池田站的站舍被迁移至别处，站舍原本位置用作其他用途。

替代输送

现时，池田町营巴士 (长野县（日语：池田町営バス (長野県)）安昙野线的走线是与当年池田铁道相近。

注脚

注释

  1. ^ 在第56次帝国议会中，提出了私铁收购案，当中有14间私铁公司，包含信浓铁道和池田铁道。虽然众议院通过了，但贵族院认为池田铁道不在国铁计划线的清单内。政府一方表示如果收购信浓铁道，池田铁道便不能再运营下去。而废除池田铁道会对沿线居民造成不便，因此计划一同收购两间公司。但是贵族院认为收购亏损铁路公司是不可接受的，因此在收购案中被剔走池田铁道。另外由于只可收购8间私铁公司而众议院表示反对，因此该法案未获通过。[4]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方铁道及轨道一覧. 昭和12年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
  2. ^ アーカイブ・池田铁道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 池田町
  3. ^ “白马自动车轨道敷设愿却下ノ件” （页面存档备份，存于互联网档案馆）《第十门・地方铁道及轨道・六、敷设请愿却下・巻六・大正十四年》（国立公文书馆数字化存楼 可参阅图像）
  4. ^ 清水启次郎《私铁物语春秋社》，1930年（复刻Athína书房）315-322页和国立国会图书馆帝国议会会议记录检索。第56回贵族院铁道敷设法中改正法律案外四件特别委员会，9号，昭和4年3月20日
  5. ^ https://web.archive.org/web/20110618123025/http://www.genkigaderu.net/contents/play01/115/
  6. ^ 6.0 6.1 No.2“延长线敷设愿却下ノ件” （页面存档备份，存于互联网档案馆）《第一门・监督・二、地方铁道・イ、免许・池田铁道・営业廃止・昭和二年～昭和十三年》
  7. ^ “铁道免许状下付”《官报》1925年4月21日（国立国会图书馆数字化收藏）
  8. ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在》（国立国会图书馆数字化收藏）
  9. ^ 《日本全国诸会社役员录. 第34回》（国立国会图书馆数字化收藏）
  10. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1926年9月28日（国立国会图书馆数字化收藏）
  11. ^ No.22“安昙追分北池田间旅客运输営业开始ノ件” （页面存档备份，存于互联网档案馆）、No.32“货物运输営业开始ノ件” （页面存档备份，存于互联网档案馆）《第十门・地方铁道及轨道・二、地方铁道・池田铁道・営业廃止・大正十四年～昭和元年》
  12. ^ No.3“自动车兼営ノ件” （页面存档备份，存于互联网档案馆） 、No.4“同上开始届” （页面存档备份，存于互联网档案馆）《‘第一门・监督・二、地方铁道・イ、免许・池田铁道・営业廃止・昭和二年～昭和十三年》
  13. ^ No.5“信浓铁道ヘ営业管理委托ノ件” （页面存档备份，存于互联网档案馆）、No.6“同上管理委托実施届” （页面存档备份，存于互联网档案馆）、No.8“営业管理委托解除届”《第一门・监督・二、地方铁道・イ、免许・池田铁道・営业廃止・昭和二年～昭和十三年》
  14. ^ No.46“电気动力廃止実施届” （页面存档备份，存于互联网档案馆）《第一门・监督・二、地方铁道・イ、免许・池田铁道・営业廃止・昭和二年～昭和十三年》
  15. ^ “铁道运输営业廃止”《官报》1938年6月10日（国立国会图书馆数字化收藏）

参考文献

  • 宫沢元和·小林宇一郎“池田铁道”《铁道画刊》No.142
  • 《第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・池田鉄道・営業廃止・大正十四年～昭和元年》（国立公文书馆数码存档 可参阅图片）
  • 《第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・池田鉄道・営業廃止・昭和二年～昭和十三年》（国立公文书馆数码存档 可参阅图片）

相关条目

外部链接

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