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池田鐵道

池田鐵道（日語：-池田鉄道／いけだてつどう）是一間曾經連接長野縣南安曇郡（日語：南安曇郡）穗高町（日語：穂高町）（現時：安曇野市）安曇追分站至同縣北安曇郡池田町北池田站（日語：北池田駅）之間的鐵道路線暨鐵路公司。

池田鐵道
公司類型株式會社
公司所在地 日本
長野縣北安曇郡池田町4-170[1]
設立1925年（大正14年）8月2日[1]
產業鐵路業
法人番號法人編號
業務範圍客運鐵路業務，公車業務[1]
代表者社長 內山昇[1]
資本金250,000日圓[1]
特記事項：以上資料截至1937年（昭和12年）4月1日[1]）。

概要

在東日本旅客鐵道（JR東日本）大糸線的前身信濃鐵道時代，當時在安曇追分至信濃松川之間好走線是在高瀨川（日語：高瀬川 (長野県)）右岸地帶。而在左岸地帶，一班來自該區的池田町居住主導成立池田鐵道。在資本上，該公司實際為信濃鐵道的子公司。當時由於信濃鐵道已經電氣化，因此池田鐵道會為一條電氣化鐵路。電力方面是取自信濃鐵道。電聯車也是與信濃鐵道電聯車相同。因此實際上，池田鐵道為信濃鐵道的支線。

最初，白馬自動車軌道為了與信濃鐵道競爭，便申請了從明科經池田至信濃大町的鐵路申請，可是沒有獲批，因此便就有池田鐵道的計劃[2]。另外，由於白馬自動車軌道大部分走線是與信濃鐵道並行，因此在大正14年6月拒絕了這個申請[3]。

但是在路線啟用後，經營業務一直較差，在經濟蕭條下，路線被戲稱為「山雀列車」（＝從頭到尾都是空的），路線被陷入了困境。後來為了減省成本，便不再使用電氣化列車，使為使用柴聯車行走，但是得出來的效果不大。在1937年（昭和12年）6月1日，信濃鐵道被國家收購入，經營變得更加困難。而池田鐵道也希望與信濃鐵道一樣被國有化，但是被拒絕[注 1]。最後在1938年（昭和13年）6月6日全線廢除。

另外，池田鐵道曾經計劃從北池田站繼續延伸至社地區[5][6]。

路線數據

池田鐵道
概覽
目前狀況已廢除
起點站起點：安曇追分站
終點站終點：北池田站（日語：北池田駅）
技術數據
路線長度6.9公里（4.3英里）
車站數目7座
軌距1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化方式直流1,500 伏特 高架電車線（1937年前）
使用車型參見車輛一節
營運資訊
開通營運1926年9月21日 (1926-09-21)
廢除年份1938年6月6日 (1938-06-06)
擁有者池田鐵道
  • 路線距離（營業距離）：安曇追分站 - 北池田站之間（6.9公里）
  • 軌距：1,067毫米
  • 車站數目：7座（包含起終點站）
  • 雙線區間：沒有（全線單線）
  • 電氣化區間：全線（直流1,500伏特電氣化，1937年起廢除電氣化）
  • 閉塞方式：不詳

運行形態

截至1933年（昭和8年）9月15日修正

歷史

  • 1925年（大正14年）
    • 4月16日 批出安曇追分至北池田之間6.94公里的鐵路許可[7]
    • 8月2日 以資金50萬日圓成立池田鐵道[8][9]
  • 1926年（大正15年）9月21日 安曇追分站至北池田站之間開業[10]（開業時只有客運班次[11]）
  • 1927年（昭和2年）
    • 3月31日 申請延長路線被拒（大正15年7月15日申請，北安曇郡池田町至同郡杜村之間1.25英里）[6]
    • 4月22日 開始兼營包車業務（從池田鐵道各站至中央線明科站及經松本市並大町至白馬登山路之間）[12]
    • 12月1日 業務由信濃鐵道託管（直至1928年5月31日）[13]
  • 1931年（昭和6年）10月22日 使用汽油作為列車動力得到許可。實際在1936年（昭和11年）下旬才引入汽油列車。
  • 1937年（昭和12年）8月1日 鐵路結束電氣化[14]
  • 1938年（昭和13年）6月6日 全線廢除[15]

車站列表

  • 所有車站均位於長野縣內。
  • 接續路線和市町村名稱都是截至廢線前一刻。穗高町即是現時的安曇野市，會染村即是現時的池田町。
中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 所在地
安曇追分 安曇追分 Azumi-Oiwake - 0.0 鐵道省：大糸南線 南安曇郡（日語：南安曇郡）
穗高町（日語：穂高町）
十日市（日語：十日市駅） 十日市 Tookaichi 1.5 1.5 北安曇郡 池田町
會染（日語：会染駅） 会染 Aisome 1.5 3.0 會染村（日語：会染村）
柏木（日語：柏木駅 (長野県)） 柏木 Kashiwagi 1.1 4.1
南池田（日語：南池田駅） 南池田 Minami-Ikeda 1,0 5.1 池田町
信濃池田（日語：信濃池田駅） 信濃池田 Shinano-Ikeda 0.9 6.0
北池田站（日語：北池田駅） 北池田 Kita-Ikeda 0.9 6.9

運輸業績

年度 客運量（人） 貨運量（トン） 營業收入（円） 營業支出（円） 營業利潤（円） 其他收入（円） 其他支出（円） 支付利息（円） 政府補貼（円）
1926 98,109 392 7,828 19,328 ▲ 11,500 19,648
1927 138,116 6,310 16,529 35,281 ▲ 18,752 雜項損失110汽車1,548 40,271 13,986
1928 145,573 7,039 17,641 31,246 ▲ 13,605 雜項損失503汽車4,596 35,207 28,005
1929 158,646 7,244 19,339 29,064 ▲ 9,725 汽車5,975 29,972 28,075
1930 103,477 5,568 14,573 22,761 ▲ 8,188 汽車6,318 26,831 28,095
1931 85,681 2,208 9,867 20,244 ▲ 10,377 雜項損失11汽車2,716 23,393 23,479
1932 81,401 1,355 7,887 19,024 ▲ 11,137 雜項損失804汽車3,012 21,896 28,099
1933 80,397 1,213 8,357 19,467 ▲ 11,110 雜項損失549汽車3,444 13,030 28,142
1934 68,463 1,742 7,529 18,697 ▲ 11,168 汽車2,427 14,811 28,149
1935 78,121 1,478 7,507 18,972 ▲ 11,465 雜項損失與折舊4,057汽車12,657 28,187
1936 86,188 4,949 10,336 18,987 ▲ 8,651 債務減免10,637 雜項損失15,021汽車253 13,305
1937 77,979 3,506 9,934 18,431 ▲ 8,497 雜項損失10,941汽車193 27 0
  • 資料取自各年度版《鐵道統計資料》和《鐵道統計》。

車輛

在開業之際，池田鐵道準備了兩架電聯車（DeHa1、2）。該列車是由日本車輛製造製造的新木製轉向架列車（載客量100人）。該列車與信濃鐵道主力電聯車DeHa1形（日語：信濃鉄道の電車）一樣，都是單邊3門大型列車。由於考慮到直通運輸而有這個設計。

但是由於池田鐵道業績不良好，因此公司已經不能支付電費。在1936年（昭和11年），兩架電聯車轉讓給信濃鐵道以償還部分債務。另外由於列車改用內燃機推動，因此便使用了部分售賣電聯車的金額，購買兩架由日本車輛製造的半鋼製兩軸汽油列車（載客量40人）（KiHa1、2）和一架由加藤製作所製造的汽油機車（1）。新的車隊顯示了殘酷的情況。

在售賣電聯車後，鐵道路線上的電氣化設備沒有被移走，這是由於為了在多客時期，可借用信濃鐵道的電聯車行走池田鐵道，但是實際上沒有這樣發生。並在1937年（昭和12年）6月申請取消使用電力作為列車動力，在8月1日得到批准。兩架汽油列車在廢線後，分別賣給金名鐵道（即後來的北陸鐵道金名線，1987年廢線）和相模鐵道（現時：JR相模線）。

鐵路貨車不是由池田鐵道擁有，而貨車是從國鐵直通至池田鐵道。

遺跡

在各車站遺址附近設有由池田町教育委員會建立的路標。另外，由於安曇追分站是在安曇野市內，加上是JR東日本的土地，因此沒有設置路標。

終點站北池田站的站舍被遷移至別處，站舍原本位置用作其他用途。

替代輸送

現時，池田町營公車 (長野縣（日語：池田町営バス (長野県)）安曇野線的走線是與當年池田鐵道相近。

注腳

注釋

  1. ^ 在第56次帝國議會中，提出了私鐵收購案，當中有14間私鐵公司，包含信濃鐵道和池田鐵道。雖然眾議院通過了，但貴族院認為池田鐵道不在國鐵計劃線的清單內。政府一方表示如果收購信濃鐵道，池田鐵道便不能再營運下去。而廢除池田鐵道會對沿線居民造成不便，因此計劃一同收購兩間公司。但是貴族院認為收購虧損鐵路公司是不可接受的，因此在收購案中被剔走池田鐵道。另外由於只可收購8間私鐵公司而眾議院表示反對，因此該法案未獲通過。[4]

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和12年4月1日現在》（國立國會圖書館數位化收藏）
  2. ^ アーカイブ・池田鉄道 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 池田町
  3. ^ 「白馬自動車軌道敷設願卻下ノ件」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）《第十門・地方鉄道及軌道・六、敷設請願卻下・巻六・大正十四年》（國立公文書館數位化存樓 可參閱圖像）
  4. ^ 清水啓次郎《私鐵物語春秋社》，1930年（復刻Athína書房）315-322頁和國立國會圖書館帝國議會會議記錄檢索。第56回貴族院鐵道敷設法中改正法律案外四件特別委員會，9號，昭和4年3月20日
  5. ^ https://web.archive.org/web/20110618123025/http://www.genkigaderu.net/contents/play01/115/
  6. ^ 6.0 6.1 No.2「延長線敷設願卻下ノ件」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）《第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・池田鉄道・営業廃止・昭和二年～昭和十三年》
  7. ^ 「鉄道免許狀下付」《官報》1925年4月21日（國立國會圖書館數位化收藏）
  8. ^ 《地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數位化收藏）
  9. ^ 《日本全國諸會社役員録. 第34回》（國立國會圖書館數位化收藏）
  10. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1926年9月28日（國立國會圖書館數位化收藏）
  11. ^ No.22「安曇追分北池田間旅客運輸営業開始ノ件」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、No.32「貨物運輸営業開始ノ件」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）《第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・池田鉄道・営業廃止・大正十四年～昭和元年》
  12. ^ No.3「自動車兼営ノ件」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 、No.4「同上開始屆」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）《『第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・池田鉄道・営業廃止・昭和二年～昭和十三年》
  13. ^ No.5「信濃鉄道ヘ営業管理委託ノ件」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、No.6「同上管理委託実施屆」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）、No.8「営業管理委託解除屆」《第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・池田鉄道・営業廃止・昭和二年～昭和十三年》
  14. ^ No.46「電気動力廃止実施屆」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）《第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・池田鉄道・営業廃止・昭和二年～昭和十三年》
  15. ^ 「鉄道運輸営業廃止」《官報》1938年6月10日（國立國會圖書館數位化收藏）

參考文獻

  • 宮沢元和·小林宇一郎「池田鐵道」《鐵道畫刊》No.142
  • 《第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・池田鉄道・営業廃止・大正十四年～昭和元年》（國立公文書館數碼存檔 可參閱圖片）
  • 《第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・池田鉄道・営業廃止・昭和二年～昭和十三年》（國立公文書館數碼存檔 可參閱圖片）

相關條目

外部連結

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