用户:周乐为/RonaldChowLokWaiLibrary/九龙巴士31线
| 九龙巴士（一九三三）有限公司31路线 | |
|---|---|
| The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 31 | |
| 九龙巴士31线 | |
 | |
| 概述 | |
| 运营商 | 九龙巴士 |
| 调度站 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） |
| 使用车辆 | 丹尼士巨龙11米（AD） 丹尼士三叉戟12米（ATR） |
| 线路信息 | |
| 起点站 | 安荫 |
| 途经 | 石篱邨 |
| 终点站 | 荃湾西站 |
| 线路长度 | 13.1公里 |
| 运行周期 | 26分钟 |
| 起点站运营时间 | 06:00－00:15 |
| 终点站运营时间 | 06:30﹣00:45 |
| 发车间隔 | 10-15分钟一班 |
| 票价 | HK$4.1 |
| 下行分段收费站点 | 无 |
| 上行分段收费站点 | 无 |
| 相关线路 | |
| 运营时间以外 替代线路 | 新界区专线小巴86A线 |
| 竞争交通 | 九龙巴士235线 新界区专线小巴83A线 新界区专线小巴86线 新界区专线小巴86M线 |
历史
- 本线前身为16B线（葵涌至荃湾中约）及16D（葵涌至深井），葵涌总站先后设在青山道梨木道交界及石篱邨第四座侧，后因左派暴动而停止服务约三个月。
- 1967年11月18日：本线投入服务，往来北葵涌（后改称石篱）至荃湾中约（后改称荃湾码头），并途经和宜合道（上葵涌工业区一带）及梨木道，以取代16B路线功能。同时又开办31A路线，来往北葵涌及荃湾西约，更于1969年5 月中逢假日延长至深井，取代16D路线。
- 1969年1月16日：为配合35线投入服务，本线改经青山公路及和宜合道直接往来石篱，不经梨木道。
- 1977年3月15日：因上葵涌新交通管理措施，和宜合道不能右转青山公路西行，往荃湾方向恢复改经梨木道。
- 1980年6月30日：改经昌荣路。
- 1991年8月4日：与35线合并并改为循环线。
- 1994年11月27日：与235线分道扬镳，互相提供频密班次往来荃湾及安荫。
- 2001年6月11日：本线改为全线以空调巴士服务。
- 2002年12月21日：本线开始与新界西北区巴士路线提供转乘优惠。
- 2003年10月26日：为配合荃湾西站（现称荃湾西站）巴士总站启用及九广西铁（现称港铁西铁线）即将通车，总站迁往该处。
- 2008年6月8日：本线收费由$3.5升至$3.7。
- 2011年5月15日：本线收费由$3.7升至$3.9。
- 2014年1月31日：本线改为双边总站，来往安荫及荃湾西站。
行车路线
车站位置
| 荃湾西站方向 | 安荫方向 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 车站 | 车站名称 | 位置 | 车站 | 车站名称 | 位置 |
| 1 | 安荫巴士总站 | 安荫巴士总站 | 1 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 |
| 2 | 裘锦秋中学 | 大白田街 | 2 | 戴麟趾夫人诊所 | 沙咀道 |
| 3 | 石荫东邨 | 大白田街 | 3 | 宝石大厦 | 沙咀道 |
| 4 | 北葵涌街市 | 石荫路 | 4 | 名逸居 | 沙咀道 |
| 5 | 昌荣路 | 昌荣路 | 5 | 荃富街公园 | 荃富街 |
| 6 | 健全街 | 青山公路—葵涌段 | 6 | 大窝口铁路站 | 青山公路—葵涌段 |
| 7 | 大窝口铁路站 | 青山公路—葵涌段 | 7 | 国瑞路公园 | 青山公路—葵涌段 |
| 8 | 联仁街 | 沙咀道 | 8 | 屏丽径 | 青山公路—葵涌段 |
| 9 | 宝石大厦 | 沙咀道 | 9 | 石英径 | 青山公路—葵涌段 |
| 10 | 川龙街 | 沙咀道 | 10 | 嘉翠园 | 石排街 |
| 11 | 荃湾西站巴士总站 | 荃湾西站公共运输交汇处 | 11 | 石篱邨石安楼 | 石排街 |
| 12 | 12 | 石篱邨石佳楼 | 石排街 | ||
| 13 | 13 | 上葵涌官立中学 | 石排街 | ||
| 14 | 14 | 安荫邨盛荫楼 | 石排街 | ||
| 15 | 15 | 石篱邨石祥楼 | 石梨街 | ||
| 16 | 16 | 安荫巴士总站 | 安荫巴士总站 | ||
走线图
收费
- 空调巴士
- 收费：$4.1
八达通转乘优惠
- 由本线于上车后2.5小时内转乘57M、58M系列、59M、60M、61M、66M系列、67M、68A、68M、69M系列、251M、259E、260C、263M、265M系列及269M线，或由上述路线转乘本线，次程可获$4（空调巴士）优惠，若次程路线车费低于$4（空调巴士），则免费转车。
使用车辆
本线是新界区典型长期采用“亚比安”VT17AL及“塞顿”"Seddon Pennine 4型" 单层巴士路线，七十年代改派“长牛”（丹拿 E 型），并于八十年代初以丹拿珍宝（D）为主力行走，直至1994年路线绕经安荫后始以利兰胜利二型（G）为主力。
2001－2007年间，本路线使用4辆2+2座位欧盟2型引擎的丹尼士巨龙9.9米巴士（ADS）和1辆丹尼士三叉戟10.6米（ATS）巴士行走，由于该等巴士上层车头的座椅配备安全带，为配合运输处要求行驶高速公路的巴士，上层车头的座椅需配备安全带，因此在2008年1月改用4辆丹尼士巨龙11米巴士（AD）和1辆丹尼士三叉戟10.6米巴士（ATS）行走。
现时本路线使用10辆丹尼士巨龙11米（AD）双层空调巴士和2辆丹尼士三叉戟12米（ATR）双层空调巴士。
| 车牌 | 车队编号 | 车辆属厂 | 备注 |
| EU 9067 | AD 11 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| FD 1755 | AD 63 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| FD 5407 | AD 70 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| FD 5410 | AD 71 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| FD 6725 | AD 85 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| GJ 4402 | AD 166 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| GJ 4963 | AD 171 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| GJ 4985 | AD 172 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| GJ 5334 | AD 176 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| GM 9114 | AD 235 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
| JM 7548 | ATR 198 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 平日上午须柯打40P线 |
| JU 5927 | ATR 295 | 荔枝角车厂青衣分厂（L） | 全日行走此路线 |
用车演变史
此路线在80年代至90年代主要使用丹拿珍宝（D823／BK5286、D865／BL6224、D867／BL6227、D885／BM2461、D1004／BT8336、D1028／BV3257、D1033／BV5006、D1039／BV6145、D1049／BV8710、D1068／BW4641、D1079／BW6031、D1114／BX3115）及利兰胜利二型（G5／BY8415、G21／CA5649、G25／CA6071、G67／CB5560、G83／CB9825、G113／CD2912、G194／CG8654、G204／CG9061、G210／CH1729、G229／CJ2246）行走。2001年改为全空调服务后，至2007年，用车为四辆配有2+2座位及欧盟二型引擎的丹尼士巨龙9.9米（ADS199／JC1464、ADS200／JC1480、ADS201／JC1532、ADS211／JC3697）及一辆丹尼士三叉戟10.6米（ATS1／JH4735）行走。为此路线首次有低地台服务。由于该等巴士上层车头的座椅配备安全带，因运输署要求行驶快速公路的巴士上层车头的座椅须配备安全带，因此在2008年1月该等车辆被调往快速公路线，改派四辆配置2+2座位的同款11米（AD290／HB342、AD301／HB2214、AD315／HB9636、AD337／HC1527，于1997年出牌）及一辆丹尼士三叉戟10.6米（ATS25／JK2480）行走。
2009年5月，此路线原来使用的丹尼士巨龙11米（AD290／HB342、AD301／HB2214、AD315／HB9636、AD337／HC1527，配置2+2座位）调往279X线上，改派于1992年领牌的旧款同款巴士行走，令此路线成为继235线后，区内另一养老线。
2010年4月25日，此路线的丹尼士三叉戟10.6米（ATS25／JK2480）被同款12米（ATR109／HZ8186）取代，为此路线首次引入12米巴士行走。一个月后，因荔枝角车厂有不少满18年车龄的巴士到期退役，此路线改回三辆配置2+2座位的丹尼士巨龙11米（AD290／HB342、AD301／HB2214、AD310／HB9238）以取代即将退役的丹尼士巨龙11米（AD63／FD1755、AD70／FD5407、AD71／FD5410、AD85／FD6725，俗称“银柱龙”）双层空调巴士。7月26日，此路线的丹尼士三叉戟12米（ATR）再次改为10.6米（ATS100／KF7883）。其后于9月改回12米（ATR75／HY2361），在2011年中曾改用富豪超级奥林比安12米（3ASV130／JX7814），在年尾再度被改回丹尼士三叉戟12米（ATR198／JM7548）行走。
2012年3月18日，因荔枝角车厂大量接收了来自屯门车厂的3+2座位丹尼士巨龙11米（AD166／GJ4402、AD171／GJ4963、AD172／GJ4985、AD176／GJ5334）双层空调巴士，31线被换入该批巴士，以及加入原48X线的两辆丹尼士巨龙11米（AD11／EU9067、AD235／GM9114）行走，原有2+2座位的同款巴士则被调往屯门车厂服务。同年再增派多一辆低地台巴士（为丹尼士三叉戟12米ATR295／JU5927）行走。
昔日的九巴31线
第一代31线于1962年1月21日投入服务，往来虾坑（即今大埔下坑）及石盘河（位于林锦公路），1964年9月25日起停止服务。
