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用户:Colin1990813/台北捷运381型电力动车组

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台北捷运381型电力动车组
概览
类型通勤型电力动车组
原产国 日本
 中华民国
制造日本川崎重工与台湾车辆[1]
产量24列
车辆总数144
车辆编号501~548
制造年份2010~2013
投入运营2012年10月7日
主要用户台北捷运公司
运营线路 中和新芦线
技术数据
车辆长度先头车：23,710 mm
中间车：23,500mm
车体宽度3,180mm
车体高度3,585mm
轨距1,435mm
车体材质不锈钢
车辆定员368 人
编组定员2208 人
运营速度80km/h
设计最高速度90km/h
常用减速度3.6 km/h/s
紧急减速度4.32 km/h/s
受流制式DC 750V（第三轨供电）
牵引电动机三菱电机制开放式电动机
MB-5113-A2
电动机功率175 kW
牵引功率2800 kW
控制装置三菱电机制IGBT-VVVF
MAP-184-75VD139A
驱动装置三菱电机制WN传动器
WN-1601-AF2
制动方式再生刹车、碟式摩擦刹车
安全防护系统ATC、ATO、ATS
C381型车厢内的川崎重工与台湾车辆铭板

台北捷运381型电力动车组，简称C381型电力动车组，是一款台北捷运的直流电通勤电力动车组，亦为目前台北捷运最新款之高运量电力动车组。[2][3][4]

添购计划缘起及过程

本型列车为配合松山线及信义线兴建所增备之电力动车组，属于信义线及松山线电力动车组子标工程之一，共有48组（24列）144辆，由日本川崎重工和台湾车辆中标及承造。[1]

列车概要

本型列车为自301型电力动车组以来第五款车型，与371型电力动车组有高达50%的零件可以互用，因此可以属于371型之后援车种。[1]

车体

此型列车于车体外观有极大创新，除车边饰带改采上宽下窄设计之外，车头亦改为较流线型之设计，挡风玻璃加大采立体曲面设计，并于车侧及车头增加捷运标志，增设车头下缘侧裙板，车辆连结处增设相似EMU800之防坠挡板，以展现新一代电力动车组之设计风貌。[3]

内装

[1]内装方面，虽沿用原有之设计风格，但仍有不少创新。如将原有之一字型扶手改为环型扶手，并搭配多柱式立柱以增加扶手可及性。[5]增加大量弧形元素，使车厢内部不再感到僵硬。头端两车座位采用长条形排列，除车厢中段与后端设置座位外，其余皆装设行李架，方便携带大型行李的旅客使用。但随后因运营考量及旅客需求，将部分行李架拆除，改设置一般座位及博爱座。另该车厢原设有自行车固定架，规划供假日携带自行车的旅客使用，但投入运营前即已拆除。[6]靠近驾驶室侧，左侧仍旧是轮椅停靠空间，右侧新增可收折式单人座。车内摄影机增加为每车厢4具，于天花板上平均配置。[7]

   
车厢的车间走道 车厢内的旅客信息显示器

列车运用

编号 制造年份 合作厂商 采购数量 配置 运营线路 备注
501～514 2010年
 川崎重工 信义线（CR381）13列
松山线（CG391）10列 		 █ 芦洲机厂
 █ 中和机厂
 █ 新庄机厂 		中和新芦线 中和新芦线专用车
515～530 2011年 台湾车辆
531／532
533～540
541～546 2012年
547／548 2013年 土城线延伸顶埔段（CD311A）1列[8]

列车运用

编号 制造年份 合作厂商 采购数量 配置 运营线路
501～514 2010年
 川崎重工   信义线（CR381）13列
  松山线（CG391）10列 		 █ 新店机厂   松山新店线
515～532 2011年 台湾车辆
533～540
541～546 2012年
547／548 2013年   土城线延伸顶埔段（CD311A）1列[8]

彩绘列车

   
亲子友善区的麻吉猫（2016年起[9]） 世大运彩绘车（2017年[10]）

编组

 
C381型车厢内的川崎重工与台湾车辆铭板
 
381型
←南势角・顶埔方向
车厢编号 1
DM1 		2
T 		3
M2 		4
M2 		5
T 		6
DM1
形式区分[11] 15xx
(Mc) 		25xx
(T) 		35xx
(M2) 		35yy
(M2) 		25yy
(T) 		15yy
(Mc)
车厢设备 折, , ,          折, , , 
安装机器[12] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t)[11] 40.1 34.8 39.2 39.2 34.8 40.1
座位数[11] 23(含折叠椅1) 66 66 66 66 23(含折叠椅1)
车厢定员 221 368 368 368 368 221
川崎重工 1501
:
1513 		2501
:
2513 		3501
:
3513 		3502
:
3514 		2502
:
2514 		1502
:
1514
台湾车辆[11] 1515
:
1547 		2515
:
2547 		3515
:
3547 		3516
:
3548 		2516
:
2548 		1516
:
1548










编组

← 新店・大坪林方向
松山方向→
车厢编号 1 2 3 4 5 6
车厢型号 15xx 25xx 35xx 35yy 25yy 15yy
形式区分 [11] DM1 T M2 M2 T DM1
车辆编号 1501
:
1547 		2501
:
2547 		3501
:
3547 		3502
:
3548 		2502
:
2548 		1502
:
1548
动力单元 单元1 单元2
集电靴 有 有 有 有
安装机器 [12] VVVF,BC,HSCB CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB,CP VVVF,BC,HSCB,CP CP,Mtr,SIV VVVF,BC,HSCB
其他设备 折, ,  折, , 
车辆重量 [11] 40.1 34.8 39.2 39.2 34.8 40.1
座位数 [11] 23(含折叠椅1) 66 66 66 66 23(含折叠椅1)
车厢定员 221 368 368 368 368 221

相关条目

资料来源

 
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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 王翊任. 〈台北捷運C381型登場〉. 《铁道情报》 (中华民国铁道文化协会). 2012-12-19, (209期). ISSN 2073-2163 （中文）. 
  2. ^ 苏昭旭. 台灣鐵路火車百科第三版. ISBN 978-986-5903-40-4 （中文）. 
  3. ^ 3.0 3.1 蔡亚桦. 捷運新車廂 每節6600萬. 台湾苹果日报. 2010-06-05 [2015-09-01]. （原始内容存档于2015-09-02） （中文（繁体））. 
  4. ^ 杨继宇. 北捷最新魅力381型電聯車 今日亮相. 青年日报. 2012-10-07 [2015-09-01]. （原始内容存档于2015-09-02） （中文（繁体））. 
  5. ^ 刘承厚. 捷運信義線、松山線電聯車. 台北市政府捷运工程局. [2015-09-05]. （原始内容存档于2012-08-05） （中文（繁体））. 
  6. ^ 台北捷運新購之高運量列車有那些設計特色？. [2016-04-02]. （原始内容存档于2015-09-03） （中文（繁体））. 
  7. ^ 陈光立. 信義線、松山線電聯車原型車性能測試. 台北市政府捷运工程局. [2015-09-05]. （原始内容存档于2015-09-03） （中文（繁体））. 
  8. ^ 8.0 8.1 台北都會區大眾捷運系統路網中，各路線所採購之列車數為何？. 台北市政府捷运工程局机电系统工程处. 2014-10-28 [2015-09-05]. （原始内容存档于2017-09-26） （中文（繁体））. 
  9. ^ 親子友善區新設計 北捷推出「麻吉貓」主題車廂. 风传媒. 2016-08-19 [2020-01-06]. （原始内容存档于2017-07-09）. 
  10. ^ 世大運彩繪列車亮相 在車廂裡清涼泡腳！. 新头壳. 2017-07-10 [2020-01-06]. （原始内容存档于2020-04-19）. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 臺北捷運381電聯車(信義、松山線). 台湾车辆公司. [2019-06-01]. （原始内容存档于2021-08-16）.  引用错误：带有name属性“trsc”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  12. ^ 12.0 12.1 台北大众捷运股份有限公司. 信義松山線電聯車國外承商合約訓練. 台北市政府公务出国报告: 6. 2010-08-09 [2019-06-01]. （原始内容存档于2022-12-12）.  引用错误：带有name属性“出张”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  13. ^ 通勤族哀嚎！　北捷列車免費WIFI今起退場. TVBS. 2019-06-25 [2020-03-20]. （原始内容存档于2019-07-15）. 
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