台铁LDR2300型柴油客车
LDR2300型是台湾铁路管理局营运的柴油客车之一，行驶于未拓宽的旧台东线，目前已停驶。
| 台铁LDR2300型柴油客车 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油客车 |
| 制造 |  日本东急
 中华民国台北机厂/花莲机厂 |
| 车辆总数 | 14辆 |
| 车辆编号 | LDR2301 - LDR2314 |
| 制造年份 | 1961年 - 1972年 |
| 改造年份 | 1983年 |
| 主要用户 | 台湾铁路管理局 |
| 营运路线 | 台东线 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 15916mm |
| 车体宽度 | 2420mm |
| 车体高度 | 3365mm |
| 车辆重量 | 21t |
| 轴距 | 1850mm |
| 轨距 | 762mm |
| 轮径 | 710mm |
| 车体材质 | 钢制、铝制 |
| 车辆定员 | 56员 |
| 营运速度 | 70km/h |
| 设计最高速度 | 70km/h |
| 发动机 | 康明斯NHH-220B NHHRTO-6B |
| 燃油储备量 | 300 L |
| 牵引功率 | 335 hp |
历史
民国44年，因东线汽油车车况老旧，机件大部分皆已逾龄，急需汰旧换新，台铁局故于民国45年开始陆续进行东线动力车柴油化。
- 民国50年3月，向日本东急车辆订购4辆新车运抵花莲港，编号LDR2301~LDR2304。
- 民国51年，由台北机厂依前4辆的设计新造2辆车体，交由花莲机厂组装，编号LDR2305、LDR2306。
- 民国55年，花莲机厂制造2辆出厂，并装设262hp的NHHRTO-6B引擎，编号LDR2401、LDR2402。
- 民国56年，花莲机厂制造2辆出厂，车身为了减轻重量，由北厂打造试作铝皮车身，并装设262hp的NHHRTO-6B引擎，编号LDR2403、LDR2404。
- 民国57年，由花厂制造2辆，同样由北厂打造试作铝皮车身，编号LTPB1801、LTPB1802。
- 民国58年，向东急车辆购买8辆拖车，编号LTPB1811~LTPB1818。
- 民国60年，向东急车辆购买15辆拖车，编号LTPB1901~LTPB1915。
- 民国60年，将铝制的LTPB1801、LTPB1802加装引擎，改为LDR2307、LDR2308。同年将LTPB1914及LTPB1915也加装引擎，改造为LDR2309、LDR2310。
- 民国66年，将LDR2401~LDR2404换装335hp的固敏式引擎，并改编为LDR2311~LDR2314。
- 民国71年，台东线拓宽完成停用。
拓宽
民国71年台东线铁路拓宽完成后，花莲机厂便将LDR2300型14辆中的10辆拓宽轮距，改造成DR2000型(铝皮车不改造)，继续服务旅客，至民国85年退役。
| 原车号 | 拓宽后车号 | 备注 |
|---|---|---|
| LDR2301 | DR2001 | |
| LDR2302 | DR2002 | |
| LDR2303 | DR2003 | |
| LDR2304 | DR2004 | |
| LDR2305 | DR2005 | |
| LDR2306 | DR2006 | |
| LDR2307 | 民国71年停用，民国73年报废 | 铝皮车，整修复驶后停于花莲后站 |
| LDR2308 | 民国71年停用，民国73年报废 | 铝皮车 |
| LDR2309 | DR2009 | |
| LDR2310 | DR2010 | 民国72年4月8日，台东开往玉里的556次于关山海端间火烧车，修复时将厂内停用的LDR2313部分车身拼装而成。 |
| LDR2311 | DR2007 | |
| LDR2312 | DR2008 | |
| LDR2313 | 民国71年停用，民国73年报废 | 铝皮车 |
| LDR2314 | 民国71年停用，民国73年报废 | 铝皮车 |
参考资料
- Blair's 铁道摄影: DR2000型柴油客车 / TRA DR2000 Type Diesel Rail Car （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 旧台东线车辆诸元 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 郑仁崇，台湾后山铁道风华，ISBN 9570243242，花莲县文化局，2000-4