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广岛高速交通

广岛高速交通股份有限公司（日语：広島高速交通株式会社／ひろしまこうそくこうつうかぶしきかいしゃ Hiroshima Kōsoku Kōtsū Kabushiki Kaisha */?），简称广岛高速交通，缩写为HRT，是日本广岛县广岛市的一家胶轮中运量系统（在日本称为新交通系统）经营业者。广岛高速交通是由广岛市政府出资过半的第三部门铁路业者，总公司位于广岛市安佐南区长乐寺，创立于1987年12月1日[1]。

广岛高速交通股份有限公司
Hiroshima Rapid Transit Co., Ltd.
原文名称広島高速交通株式会社
其他名称HRT
アストラムライン（Astramline）
公司类型非上市第三部门公司
成立1987年12月1日 (1987-12-01)
总部日本广岛县广岛市安佐南区长乐寺二丁目12番1号
业务范围广岛市
产业陆运业
总资产354亿329万4,000日元
实收资本额100亿日元
结算期3月31日
主要股东广岛市 51.0%
日本政策投资银行（日语：日本政策投資銀行） 10.0%
中国电力公司 5.0%
广岛银行 5.0%
三菱重工业 3.0%
马自达 3.0%
广岛电铁 3.0%
等
网站http://www.astramline.co.jp/

概要

名称

广岛高速交通的设立主要是为了经营正式名称“广岛新交通1号线”、18.4公里长的胶轮路轨线路。在对外运营上广岛新交通通常使用“ASTRAMLINE”的昵称，其中“Astram”是一个由日文中的“明日”（あした/Ashita，并根据拼音首字母简化为Ast）与英文字“Tram”（轨道电车）合成的新造字。这条线路连结位于广岛市中心的本通与位于安佐南区的广域公园前两车站，是广岛市狭长状的西北部郊区主要的交通动脉。

系统类型

在运营分类上，虽然广岛高速交通所经营的线路，大部分的路段都是采用高架方式铺设，但在起站本通至县厅前间、有0.3公里长的地下路段，是根据日本铁道事业法（日语：鉄道事業法）申请经营权，属于“地下铁”的分类，并接受政府的地下高速铁道整备事业补助费[2][3]:7，因此可被归类为地下铁业者之一。至于其他的18.1公里长线路则是根据轨道法（日语：軌道法）申请运营，虽采独立路权设计但在日本的系统分类中与一般有轨电车相同[1]。

线路

 

中文线名 日文线名 起点 终点 里程（公里）
广岛新交通1号线 広島新交通1号線 本通 广域公园前 18.4

历史

广岛高速交通于1987年作为负责运营广岛新交通1号线而成立；广岛新交通1号线是为了连接广岛市中心和广岛市西北部（主要是安佐南区）住宅区的交通而推动。其中广岛市中心至长乐寺区间的建设首先启动，但随着广岛被选为1994年亚洲运动会的主办城市，长乐寺站至广域公园前站区间也开始建设，以作为通往亚运会主会场——位于安佐南区和佐伯区之间新城“广岛西部丘陵都市” (之后改名西风新都（日语：西風新都）)内的广岛广域公园陆上竞技场的交通线路。全线从本通站至广域公园前站全长18.4公里，于1994年8月20日开通。

  • 1987年12月1日：公司设立。[4]
  • 1988年3月14日：获得本通 - 长乐寺铺设许可。[4]
  • 1989年2月28日：本通 - 长乐寺动工。
  • 1991年
    • 3月5日：获得长乐寺 - 广域公园前铺设许可。[4]
    • 3月14日：高架桥建设工事现场发生箱涵掉落事故，造成15死8伤。[5]
    • 10月：长乐寺 - 广域公园前动工。
  • 1994年8月20日：广岛新交通1号线本通 - 广域公园前开通。[4]
  • 2005年8月22日：累积运输人次达到2亿人次。
  • 2007年4月2日：开始将头、尾车厢设定为“手机禁用车厢”。[6]
  • 2009年8月8日：引入IC乘车卡PASPY和ICOCA。[7]
  • 2010年4月1日：经指定作为广岛市交通科学馆（日语：広島市交通科学館）的管理单位。[8]
  • 2015年
    • 3月13日：废除“手机禁用车厢”，是日本最后一个废除此类车厢的铁路公司。[6]
    • 6月8日：延伸JR西日本西广岛站计划发布，计划名称为“西风新都线”。[9]
  • 2018年3月17日：加入交通系IC卡全国通用服务，但仅提供ICOCA的加值服务。[10]
  • 2024年
    • 5月31日：停止发售PASPY，[11]隔天开始发售ICOCA，[12]并开始提供ICOCA以外交通系IC卡加值服务。
    • 11月30日：PASPY使用终止。(预定)[11]

车辆

主条目：广岛新交通1号线 § 车辆

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 会社概要. 广岛高速交通. [2013-07-29]. （原始内容存档于2021-08-02） （日语）. 
  2. ^ 地下高速鉄道整備事業費補助制度. 国土交通省. [2013-07-29]. （原始内容存档于2013-01-28） （日语）. 
  3. ^ 都市鉄道 (PDF). 铁道建设运输施设整备支援机构. [2013-07-29]. （原始内容 (PDF)存档于2013-01-06） （日语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 曽根悟（监修） 著、朝日新闻出版分册百科编集部 编‘周刊 历史でめぐる铁道全线路 公営铁道・私铁’ 30号 モノレール・新交通システム・钢索铁道、朝日新闻出版〈周刊朝日百科〉、2011年10月16日、25页。（日语）
  5. ^ アストラム橋桁落下30年「惨事繰り返さぬ」　広島市長、慰霊碑に献花. 中国新闻 (久保田刚). 2021-03-13 [2021-03-13]. （原始内容存档于2021-03-17） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 携帯電話の使用を制限できませんか？ - よくあるご質問. 広岛高速交通. [2022-11-16]. （原始内容存档于2015-03-25） （日语）. 
  7. ^ 平成21年度ICカードPASPY導入拡大スケジュールについて (新闻稿). PASPY运営协议会. 2009-07-15 [2024-05-02]. （原始内容存档于2009-07-19） （日语）. 
  8. ^ 広島市交通科学館指定管理者の業務実施状況（平成24年度）の概要・評価 (PDF). 広岛市. [2014-08-28]. （原始内容 (PDF)存档于2014-09-03） （日语）. 
  9. ^ アストラムライン延伸 西広島まで４０年代初頭に開通. 产経新闻：产経ニュース. 2015-06-09 [2024-11-15]. （原始内容存档于2023-04-09） （日语）. 
  10. ^ アストラムラインでの全国相互利用が可能な交通系ICカードご利用案内. 広岛高速交通. 2018-03-17 [2024-05-02]. （原始内容存档于2018-03-18） （日语）. 
  11. ^ 11.0 11.1 アストラムラインのPASPYサービス終了について. 広岛高速交通. 2024-03-15 [2024-05-02]. （原始内容存档于2024-03-15） （日语）. 
  12. ^ 広島高速交通株式会社におけるICOCAおよびICOCA定期券の発売開始について (PDF) (新闻稿). 西日本旅客铁道・広岛高速交通株式会社. 2024-02-29 [2024-05-02]. （原始内容存档 (PDF)于2024-05-02） （日语）. 
  13. ^ 13.0 13.1 地下鉄車両ガイド｜広島高速交通. www.jametro.or.jp. [2024-11-15]. （原始内容存档于2023-10-21） –通过日本地下铁协会 （日语）. 
  14. ^ 14.0 14.1 アストラムラインに新型車両を導入へ. 铁道ファン - 铁道ニュース. 交友社. 2017-07-14 [2019-12-7]. （原始内容存档于2021-07-24） （日语）. 

外部链接

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