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白子站

白子站（日语：白子駅／しろこえき Shiroko eki */?）是位于日本三重县铃鹿市白子站前（日语：白子駅前），近畿日本铁道（近铁）的名古屋线车站。车站编号为“E31”。

白子站
西出口（2007年7月）
西出口（2007年7月）
日语名称
白子 – しろこ – Shiroko
车站概览
位置 日本三重县铃鹿市白子站前（日语：白子駅前）22番1号
地理坐标34°50′2.49″N 136°35′22.5″E / 34.8340250°N 136.589583°E / 34.8340250; 136.589583
车站构造
站体类型地面车站（跨站式站房）
站台2面4线
其他信息
电报码シロ
历史
启用日期1915年（大正4年）9月10日[1]
上下车人次
统计年度		平均每日14,563人次
2018
邻近车站
上一站 近畿日本铁道 下一站
千代崎
E30
2.8km
往近铁名古屋
 名古屋线
 E31 
距离近铁名古屋52.9km
 鼓浦
E32
1.2km
往伊势中川
位置
地图
备注
* 实际上以伊势中川站为正式起点。
东出口

概要

车站位于铃鹿市东南部位置，为白子（日语：白子 (鈴鹿市)）地区中心市街地中心车站。为铃鹿市内最多乘客使用的车站[2]。顺带一提，铃鹿市市政厅的位置是位于神户（日语：かんべ）地区，而最近市政厅的车站是近铁铃鹿线铃鹿市站。此站为铃鹿市内唯一近铁特急停车站。

在2010年起，此站西出口的站前广场进行再开发工程。扩展站前广场、改善巴士站设施、设置泊车转乘停车场、以及改善连接站前广场的道路。在2015年（平成27年）4月1日，开设“白子站西单车停车场”，一系列的工程已经完成[2]。

历史

  • 1915年 (大正4年) 9月10日 - 伊势铁道一身田町站（现时为高田本山） - 白子站之开通，此站启用[1][3]。启用当初为路线终点站。
  • 1916年 (大正5年) 1月12日 - 伊势铁道千代崎站至白子站之间开通，此站变成中途站[3]。
  • 1926年 (大正15年) 9月11日 - 公司改名为伊势电气铁道（日语：伊勢電気鉄道）[3]。
  • 1936年 (昭和11年) 9月15日 - 参宫急行电铁与伊势电气铁道合并[3]，成为参宫急行电铁名古屋伊势本线的车站[4]。
  • 1941年 (昭和16年) 3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立[3]。路线名改名为名古屋线[4]。
  • 1944年 (昭和19年) 6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站[3]。
  • 1967年 (昭和42年) 12月20日 - 设定为特急停车站。部分名伊乙特急班次停站。
  • 1976年 (昭和51年) 3月18日 - 增加特急停站班次。名阪乙特急与名伊乙特急所有班次停站。
  • 1979年 (昭和54年) 3月20日 - 设置跨站式站房。
  • 2007年 (平成19年) 4月1日 - 车站可以使用PiTaPa[5]。

车站构造

车站为2面4线的岛式月台，设有待避线的地上车站。设有跨站式站房。月台可容纳8卡车厢。设有1个出入闸口。车站东西两边各设有1个出口。厕所设在跨站式站房的闸口内，厕所内设有抽水马桶。车站也设有无障碍设施。

月台

月台 路线 上下行 方向
1、2   名古屋线 下行   津方向　  大阪、神户方向
  鸟羽・贤岛方向
3、4   名古屋线 上行   四日市、桑名、名古屋方向

内侧2线（2、3号月台）为主线、外侧2线（1、4号月台）为待避线。此外，4号月台设有班次前往伊势中川方向。

特徴

停站列车

  • 除名伊甲特急、观光特急“Shimakaze”外，所有全定期营业列车均停此站，另外设有一班名阪甲特急列车，在大阪难波站于晚上9时出发，在晚上10时33分到达此站[6]。
  • 日间时段中，乙特急、急行、普通列车三种列车种类毎小时各有3班[6]。
  • 整日中，设有特急、急行与普通列车之间缓急接驳。普通列车会在此站待避10分钟[6]。少数急行会在此站待避特急列车，以及进行缓急接驳[6]。
  • 设有少数在此站为出发站或终点站的列车。
    • 名古屋方向中，平日早上设有在此站为出发站的1班急行列车前往近铁名古屋，晚间设有1班普通从近铁四日市站出发的普通列车在此站为终点站[6]。
    • 伊势中川方向中，早上设有在此站为出发站的1班普通列车（平日前往伊势中川，星期六、日及假期前往津新町）[6]。
  • 在铃鹿赛道举行F1日本大奖赛时，设有在此站为出发站或终点站的临时特急和临时急行列车。
  • 曾设有由近铁难波（现时：大阪难波）出发前往近铁名古屋的特急列车串联一列前往汤之山温泉的特急列车（汤之山特急），在此站进行列车分离作业（汤之山线的分岐点近铁四日市站中，汤之山线月台只可容纳6卡车厢，因此列车只可在此站分离车厢，以便前往汤之山温泉列车可进入汤之山线月台）。同时，在毎日下午设有由汤之山温泉站出发前往难波的特急在此站与由近铁名古屋站出发前往难波的特急结并。

设备、营业上

在此站上下车人次

以下列出近年来1日中上下车人次[9]：

  • 2018年11月13日：14,563人
  • 2015年11月10日：13,825人
  • 2012年11月13日：13,095人
  • 2010年11月09日：13,825人
  • 2008年11月18日：13,569人
  • 2005年11月08日：13,392人

使用状况

根据“三重县统计书”，以下列出近年1日平均乘车人次。

年度 一日平均
乘车人次
1997年 8,359
1998年 8,074
1999年 7,855
2000年 7,843
2001年 7,678
2002年 7,568
2003年 7,516
2004年 7,492
2005年 7,568
2006年 7,589
2007年 7,464
2008年 7,396
2009年 7,208
2010年 7,266
2011年 7,356
2012年 7,510
2013年 7,845
2014年 7,938
2015年 8,250
2016年 8,509
2017年 8,580
  • 以下会列出白子站的使用状况变迁[10][11]。
    • 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
    • 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
    • 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
年度使用状况（白子站）
年 度 一年乘车人次：人／年度 上下车人次调查结果
人／日 		特别事项
通勤定期乘客 上学定期乘客 其他乘客 合计 调查日 调查结果
1950年（昭和25年） 771,900 ←←←← 351,374 1,123,274      
1951年（昭和26年） 863,490 ←←←← 378,262 1,241,752      
1952年（昭和27年） 807,210 ←←←← 392,903 1,200,113      
1953年（昭和28年） 835,890 ←←←← 446,691 1,282,581      
1954年（昭和29年） 833,130 ←←←← 476,525 1,309,655      
1955年（昭和30年） 892,800 ←←←← 470,514 1,363,314      
1956年（昭和31年） 984,660 ←←←← 491,195 1,475,855      
1957年（昭和32年） 1,016,250 ←←←← 496,237 1,512,487      
1958年（昭和33年） 1,064,280 ←←←← 468,555 1,532,835      
1959年（昭和34年） 1,157,100 ←←←← 438,257 1,595,357      
1960年（昭和35年） 1,293,570 ←←←← 446,057 1,739,627      
1961年（昭和36年） 1,420,260 ←←←← 503,805 1,924,065      
1962年（昭和37年） 1,689,600 ←←←← 549,469 2,209,069      
1963年（昭和38年） 1,751,250 ←←←← 560,158 2,311,408      
1964年（昭和39年） 1,908,840 ←←←← 601,393 2,510,233      
1965年（昭和40年） 1,944,300 ←←←← 622,353 2,566,653      
1966年（昭和41年） 1,980,330 ←←←← 675,599 2,655,929      
1967年（昭和42年） 1,992,960 ←←←← 724,567 2,717,527      
1968年（昭和43年） 2,016,810 ←←←← 852,119 2,868,929      
1969年（昭和44年） 2,042,250 ←←←← 899,418 2,941,668      
1970年（昭和45年） 2,106,000 ←←←← 953,855 3,059,855      
1971年（昭和46年） 2,038,020 ←←←← 976,878 3,014,898      
1972年（昭和47年） 2,050,440 ←←←← 1,035,562 3,086,002      
1973年（昭和48年） 2,011,500 ←←←← 1,119,976 3,131,476      
1974年（昭和49年） 2,254,200 ←←←← 1,153,643 3,407,843      
1975年（昭和50年） 2,281,560 ←←←← 1,188,121 3,469,681      
1976年（昭和51年） 2,154,750 ←←←← 1,153,312 3,308,062      
1977年（昭和52年） 2,136,810 ←←←← 1,188,019 3,324,829      
1978年（昭和53年） 2,154,660 ←←←← 1,219,314 3,373,974      
1979年（昭和54年） 2,131,140 ←←←← 1,233,275 3,364,415      
1980年（昭和55年） 2,140,470 ←←←← 1,268,399 3,408,869      
1981年（昭和56年） 2,124,660 ←←←← 1,273,013 3,397,673      
1982年（昭和57年） 2,065,050 ←←←← 1,291,162 3,356,212 11月16日 14,587  
1983年（昭和58年） 2,043,990 ←←←← 1,270,441 3,314,431 11月8日 16,200  
1984年（昭和59年） 1,970,010 ←←←← 1,233,066 3,203,076 11月6日 16,291  
1985年（昭和60年） 1,964,550 ←←←← 1,273,925 3,238,475 11月12日 14,718  
1986年（昭和61年） 1,987,980 ←←←← 1,291,681 3,279,661 11月11日 14,258  
1987年（昭和62年） 1,977,180 ←←←← 1,293,259 3,270,439 11月10日 14,337  
1988年（昭和63年） 1,988,910 ←←←← 1,321,070 3,309,980 11月8日 14,803  
1989年（平成元年） 2,029,380 ←←←← 1,421,339 3,450,719 11月14日 16,058  
1990年（平成2年） 2,078,280 ←←←← 1,474,538 3,552,818 11月6日 18,036  
1991年（平成3年） 2,112,690 ←←←← 1,516,219 3,628,909      
1992年（平成4年） 2,096,100 ←←←← 1,453,527 3,549,627 11月10日 16,074  
1993年（平成5年） 2,114,940 ←←←← 1,412,143 3,527,083      
1994年（平成6年） 2,092,860 ←←←← 1,372,566 3,465,426      
1995年（平成7年） 2,082,600 ←←←← 1,372,087 3,454,687 12月5日 15,792  
1996年（平成8年） 1,959,690 ←←←← 1,370,138 3,329,828      
1997年（平成9年） 1,770,840 ←←←← 1,280,300 3,051,140      
1998年（平成10年） 1,715,490 ←←←← 1,231,561 2,947,051      
1999年（平成11年） 1,676,250 ←←←← 1,198,716 2,874,966      
2000年（平成12年） 1,675,170 ←←←← 1,187,486 2,862,656      
2001年（平成13年） 1,630,050 ←←←← 1,172,595 2,802,645      
2002年（平成14年） 1,611,660 ←←←← 1,150,651 2,762,311      
2003年（平成15年） 1,608,540 ←←←← 1,142,335 2,750,875      
2004年（平成16年） 1,604,520 ←←←← 1,130,173 2,734,693      
2005年（平成17年） 1,603,560 ←←←← 1,158,590 2,762,150 11月8日 13,392  
2006年（平成18年） 1,624,320 ←←←← 1,145,742 2,770,062      
2007年（平成19年） 1,619,490 ←←←← 1,112,180 2,731,670      
2008年（平成20年） 1,633,830 ←←←← 1,065,821 2,699,651 11月18日 13,569  
2009年（平成21年） 1,626,930 ←←←← 1,003,875 2,630,805      
2010年（平成22年） 1,663,410 ←←←← 988,738 2,652,148 11月9日 13,825  
2011年（平成23年） 1,701,360 ←←←← 991,107 2,692,467      
2012年（平成24年） 1,706,550 ←←←← 1,034,552 2,741,102 11月13日 13,095  
2013年（平成25年） 1,797,990 ←←←← 1,065,396 2,863,386  

车站周边

巴士路线

乘车处 路线 主要途经 目的地 营运者 备注
1 01 中旭丘1丁目、野田、AEON MALL铃鹿（日语：イオンモール鈴鹿）正面前 平田町站 三重交通
03 中旭丘1丁目、野田 铃鹿赛道
2 02 南玉垣、西玉垣、铃鹿市站 三交铃鹿、铃鹿市站、铃鹿中央医院
05 南玉垣、樱岛四丁目 铃鹿中央医院
南玉垣、Apita铃鹿店 铃鹿中央医院
直通   稻生高校（日语：三重県立稲生高等学校） 在上学日时行走
临时   ja|铃鹿スポーツガーデン|三重交通G体育之杜铃鹿]] 在举行活动时行走
东京高速（日语：大宮・東京 - 鳥羽・南紀線） 立川站北出口、Busta新宿（新宿站南出口）、池袋站东出口、大宫站西出口 西武巴士大宫营业所（日语：西武バス大宮営業所） 三重交通
三交伊势志摩交通（日语：三交伊勢志摩交通）
西武观光巴士（日语：西武観光バス）		 夜行高速巴士
YCAT（日语：横浜シティエアターミナル）、池袋站东出口、大宫站西出口 西武巴士大宫营业所 夜行高速巴士
  白子、平田线 稻生局前、德田站、国府台东 AEON MALL铃鹿 C-BUS（日语：C-BUS (コミュニティバス)）
  WILLER EXPRESS Busta新宿 川崎站 WILLER EXPRESS（日语：ベイラインエクスプレス） 夜行高速巴士
JAMJAM Liner YCAT、Busta新宿 东京迪士尼乐园 Jam Jam Express（日语：ジャムジャムエクスプレス） 夜行高速巴士
  • 三重交通、C-BUS的巴士站名为白子站西
  • Jam Jam Express、WILLER EXPRESS的巴士站名为白子站西口

相邻车站

近畿日本铁道
  名古屋线
  • □特急停车站（除名伊甲特急、Shimakaze外，名阪甲特急仅大阪难波21:00发车班次-Hinotori 621号停靠）
■急行
伊势若松（E29）－白子（E31）－江户桥（E38）
■普通
千代崎（E30）－白子（E31）－鼓浦（E32）

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 山本克也. 愛されて1世紀 近鉄白子駅が記念入場券やグッズ きょう開業100周年. 中日新闻 (中日新闻社). 2015-09-10: 晨报 铃鹿龟山版 16页. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 铃木智重. 白子駅西口 あすオープン 市営駐輪場 違法駐輪 解消期待も. 中日新闻 (中日新闻社). 2015-3-31: 晨报 铃鹿龟山版 20. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 曾根悟（日语：曽根悟）（监修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科周刊. 2号 近畿日本铁道 1. 朝日新闻出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7. 
  4. ^ 4.0 4.1 近畿日本铁道‘近畿日本铁道100年のあゆみ’2010年、p.156
  5. ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道. 2007-01-30 [2016-03-17]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
  7. ^ 7.0 7.1 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号、p.78・p.81 - p.87
  8. ^ ‘HAND BOOK 2010’、近畿日本铁道综合企划部编写、2010年9月
  9. ^ 駅别乘降人员 名古屋线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本铁道
  10. ^ 各年度三重县统计书
  11. ^ 近铁PR手册“きんてつ”

相关条目

外部链接

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