罗斯福岛空中缆车

罗斯福岛空中缆车 (英语:Roosevelt Island Tramway)是一条横跨纽约市东河,连接曼哈顿岛罗斯福岛往复式索道,启用于1976年,由罗斯福岛营运公司(the Roosevelt Island Operate Corp, RIOC)营运,每个车厢至多可载客125名,自岛上到曼哈顿大约5分钟可达,每日平均运行115次。费用也相当于纽约地铁的票价。

罗斯福岛空中缆车
概述
目前状况营运中
系统波马格尔斯基英语Poma
位置美国纽约州纽约市曼哈顿
终点站上东城(西端)
罗斯福岛(东端)
海拔最高: 250英尺(76米)
索道站数量2
开放日期1976年5月17日[1]
重新开放2010年11月30日
营运
所有者罗斯福岛营运公司英语Roosevelt Island Operating Corporation
运营者莱特纳-波马英语Electric motor
技术特点
索道型式往复式索道
线路斜长3,100英尺(940米)
运行速度17.9 mph(28.8 km/h)
注释马达供电电缆拉绳轮英语Bullwheel
横越东河的罗斯福岛空中缆车。

2006年12月波特兰空中缆车开通前,该系统是北美洲唯一用于通勤的架空索道。

历史

 
到达曼哈顿岛的索道车厢

从前,罗斯福岛与曼哈顿岛以一条通过昆斯博罗桥路面电车互相连结,来往皇后区的电车会在桥的中心停车,桥的中心有一个升降机,前往罗斯福岛的乘客会在该处乘搭升降机到达该岛。在纽约市其他电车路线全部停止服务并拆卸后,这条电车路线也终于在1957年停运,成为了纽约州最后一条电车路线。

在1970年代中叶起,罗斯福岛重新规划为一个中低收入住宅小区,需要一座能连接罗斯福岛及曼哈顿之间的交通系统。有鉴于此,政府委托瑞士云路尔英语Von Roll公司兴建罗斯福岛缆车系统,于1976年正式营运,一开始仅作为临时通勤工具使用,后来当局决定建造一条地铁路线(IND63街线)衔接,然而在该线于1989年落成之后,罗斯福岛缆车系统仍然十分受到欢迎,而没有面临停驶的命运。

近年

2005年纽约市交通大罢工时,罗斯福岛缆车是数条继续服务的市内交通路线之一。

2006年4月18日下午5时22分(东岸时间,下同),缆车系统发生了一场电力故障,两辆缆车车厢因而在东河上空悬吊了12个小时,68名乘客与1名驾驶员被困其中,救援队在10时55分至翌日上午4时07分陆续救出乘客。[1][2]该事故导致缆车的运作中止了6个月。RIOC公司为此投资了50万美元,更新缆车的电力系统。该公司还宣布,公司将再投放1500万美元,对缆车系统进行大修[2]。2006年9月1日缆车系统重新营运。

利用状况

缆车系统容许残障人士及单车使用。

在曼哈顿岛端,纽约地铁最近的地铁站莱辛顿大道-59街站

在罗斯福岛端,缆车总站设有“红巴士”车站,红巴士提供环绕罗斯福岛的巴士服务,每程车费为US$0.25。(现已免费)

外部链接

外部图片链接
  Manhattan entrance (Second Avenue and 60th Street) on Google Maps Street View
  Manhattan station inside from Google Maps Street View
  Roosevelt Island entrance from Google Maps Street View
  Car interior from Google Maps Street View

参考资料

  1. ^ Ferretti, Fred. Aerial Tram Ride to Roosevelt Island Is Opened With a Splash on O'Dwyer. The New York Times. May 18, 1976: 69 [February 20, 2010]. (原始内容存档于2014-05-31). 
  2. ^ 罗斯福岛缆车今秋恢复营运页面存档备份,存于互联网档案馆),美国中文网。
  1. ^ AP News,2006年, 4月18日,10:44 p.m. (ET)
  2. ^ James Barron,"How a Tram Broke Down, and Riders Bore Up; Options Were Limited After a Power Surge,纽约时报,2006年4月20日.
  3. ^ AP News,2006年,9月1日,6:52 a.m. (ET)

相关条目

40°45′27″N 73°57′20″W / 40.75750°N 73.95556°W / 40.75750; -73.95556