羅斯福島空中纜車

羅斯福島空中纜車 (英語:Roosevelt Island Tramway)是一條橫跨紐約市東河,連接曼哈頓島羅斯福島往復式索道,啟用於1976年,由羅斯福島營運公司(the Roosevelt Island Operate Corp, RIOC)營運,每個車廂至多可載客125名,自島上到曼哈頓大約5分鐘可達,每日平均運行115次。費用也相當於紐約地鐵的票價。

羅斯福島空中纜車
概述
目前狀況營運中
系統波馬格爾斯基英語Poma
位置美國紐約州紐約市曼哈頓
終點站上東城(西端)
羅斯福島(東端)
海拔最高: 250英尺(76米)
索道站數量2
開放日期1976年5月17日[1]
重新開放2010年11月30日
營運
所有者羅斯福島營運公司英語Roosevelt Island Operating Corporation
營運者萊特納-波馬英語Electric motor
技術特點
索道型式往復式索道
線路斜長3,100英尺(940米)
運行速度17.9 mph(28.8 km/h)
註釋馬達供電電纜拉繩輪英語Bullwheel
橫越東河的羅斯福島空中纜車。

2006年12月波特蘭空中纜車開通前,該系統是北美洲唯一用於通勤的架空索道。

歷史

 
到達曼哈頓島的索道車廂

從前,羅斯福島與曼哈頓島以一條通過昆斯博羅橋路面電車互相連結,來往皇后區的電車會在橋的中心停車,橋的中心有一個升降機,前往羅斯福島的乘客會在該處乘搭升降機到達該島。在紐約市其他電車路線全部停止服務並拆卸後,這條電車路線也終於在1957年停運,成為了紐約州最後一條電車路線。

在1970年代中葉起,羅斯福島重新規劃為一個中低收入住宅小區,需要一座能連接羅斯福島及曼哈頓之間的交通系統。有鑑於此,政府委託瑞士雲路爾英語Von Roll公司興建羅斯福島纜車系統,於1976年正式營運,一開始僅作為臨時通勤工具使用,後來當局決定建造一條地鐵路線(IND63街線)銜接,然而在該線於1989年落成之後,羅斯福島纜車系統仍然十分受到歡迎,而沒有面臨停駛的命運。

近年

2005年紐約市交通大罷工時,羅斯福島纜車是數條繼續服務的市內交通路線之一。

2006年4月18日下午5時22分(東岸時間,下同),纜車系統發生了一場電力故障,兩輛纜車車廂因而在東河上空懸吊了12個小時,68名乘客與1名駕駛員被困其中,救援隊在10時55分至翌日上午4時07分陸續救出乘客。[1][2]該事故導致纜車的運作中止了6個月。RIOC公司為此投資了50萬美元,更新纜車的電力系統。該公司還宣佈,公司將再投放1500萬美元,對纜車系統進行大修[2]。2006年9月1日纜車系統重新營運。

利用狀況

纜車系統容許殘障人士及單車使用。

在曼哈頓島端,紐約地鐵最近的地鐵站萊辛頓大道-59街站

在羅斯福島端,纜車總站設有「紅巴士」車站,紅巴士提供環繞羅斯福島的巴士服務,每程車費為US$0.25。(現已免費)

外部連結

外部圖片連結
  Manhattan entrance (Second Avenue and 60th Street) on Google Maps Street View
  Manhattan station inside from Google Maps Street View
  Roosevelt Island entrance from Google Maps Street View
  Car interior from Google Maps Street View

參考資料

  1. ^ Ferretti, Fred. Aerial Tram Ride to Roosevelt Island Is Opened With a Splash on O'Dwyer. The New York Times. May 18, 1976: 69 [February 20, 2010]. (原始內容存檔於2014-05-31). 
  2. ^ 羅斯福島纜車今秋恢復營運頁面存檔備份,存於網際網路檔案館),美國中文網。
  1. ^ AP News,2006年, 4月18日,10:44 p.m. (ET)
  2. ^ James Barron,"How a Tram Broke Down, and Riders Bore Up; Options Were Limited After a Power Surge,紐約時報,2006年4月20日.
  3. ^ AP News,2006年,9月1日,6:52 a.m. (ET)

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40°45′27″N 73°57′20″W / 40.75750°N 73.95556°W / 40.75750; -73.95556