台湾铁路 (清朝)
台湾铁路，亦称为刘铭传铁路，是台湾清治时期在刘铭传担任台湾巡抚时筹建的铁路，分为基隆至台北、台北至新竹两线，为今纵贯线北段之前身。线路计划终点位在台南，但新竹以南仅筑路堤至崎顶，余段皆未动工，属未成线。
由于该铁路有铁轨质量偏小、最陡坡度偏大、曲率半径偏小等问题[注 1]，加上桥梁屡遭暴涨之河水冲毁，在日治时期后改由一系列改良线路取代。原本的部分线路（台北至桃园间）改作公路运输用，名为“台北台南道路”，即日后省道台1线旧线（台一甲线）之前身。
简介
台湾铁路兴筑于清朝光绪年间，由台湾巡抚刘铭传筹建，为当时中国第一条以载客为目的的铁路。1887年（光绪13年），刘铭传奏请兴建台湾铁路，清廷准许自筹工款后即前往南洋招商，同年4月于台北大稻埕开工，台北车站亦座落于大稻埕。1887年5月20日成立“全台铁路商务总局”。轨距则为3呎6吋（1,067mm）并沿续至今。最早应聘来台的工程师有德国人柏克尔（Becker）为工程设计师，英国人瓦逊（W. Watson）为线路稽查主任，墨希尔为机关监督，马礼逊（H. C. Matheson）为营业顾问。开工初期最先兴建的是由基隆港口经台北到新竹。其中位于基隆端的狮球岭隧道工程，从1888年（光绪十四年）春动工，到1890年（光绪十六年）8月完成，全长235米，费时30个月才凿通，为台湾第一座铁路隧道，亦是目前唯一仅存的清代铁路隧道，也是当时中国的第一座铁路隧道。1888年（光绪十四年），大稻埕跨越淡水河上之大木桥竣工，是今台北大桥之前身[2]。1888年7月18日，台北（大稻埕）至锡口（松山）通车，1891年10月基隆到台北通车。[3]然通车前刘铭传即已去职，由邵友濂接任。1893年台北到新竹段通车，但主要是刘铭传构工。
线路原计划兴建至台南府城，而根据日本人后来的探查，新竹以南至崎顶已有筑路堤之遗迹。另外，旧港亦有兴建一条材料搬运的铁路支线，称“旧港支线”[4]（p. 137），完工后便废弃不用。1895年8月30日由日籍铁道队员板仓胜文踏查旧线迹后提出报告。
后续
台湾进入日治时期后，由于线路标准极不理想，数座大桥又屡修屡坏，且刘铭传所建的铁路之轨道材质、设计施工均不符使用需求。日本当局即着手一连串改线工事，在改线工程完工前由于大桥不通，台北至新竹间一度于大桥畔设立数个临时车站、分段运营。
稍后完成岛内南北纵贯铁道之计划。改线工程中又以台北至桃仔园（今桃园市桃园区）间变动最大，海山口（今新北市新庄区）、龟仑岭（今桃园市龟山区）之清代旧线因坡度陡峻而放弃，进入日治第六年（1901年）即改为经由枋桥（今新北市板桥区）、莺歌石（今新北市莺歌区），日后各市镇之发展衰微也与铁路密切相关。
车站一览
以下所列者为清朝兴建之台湾铁路沿线车站，粗体字者是日治时期所增添之车站。另外据吴小虹的说法，清朝时的车站被称为“火车码头”，而所谓的“票房”指的就是卖车票的地方而非是当时车站的称呼[5]:126、127。
| 车站名称 | 现今位置 | 里程 基隆港起[注 2] |
里程 淡水桥起[4]（pp. 204-205） |
备注 |
|---|---|---|---|---|
| 鸡笼 | 基隆 | 45链 | ||
| 八堵 | 七堵 | 3哩75链 | ||
| 水返脚 | 汐止 | 9哩4链 | ||
| 南港 | 南港车头街（今中南街） | 12哩35链 | ||
| 锡口 | 今松山车站西侧约100米处 | 18哩13链 | ||
| 台北 | 大稻埕河沟头，今中兴医院与塔城街附近 | 19哩26链 | 第一代台北车站 | |
| 大桥头 | 台北大桥之头，台北端，今大桥；位置大约在大桥派出所一带 | 21哩16链 | ||
| 淡水桥左岸 | 台北大桥左岸，今三重环河路一带 | 因台北桥损毁而设的临时站，车行至此，改由水陆接驳。[6][6]:491895年9月3日启用[4]（p. 299），1896年1月29日废止[7] | ||
| 淡水桥 | 台北大桥之尾，三重端；今台北桥；别于大桥分隔；位于正义重新路天台广场、三和路、三重派出所一带 | 台北起3.1公里 | 0哩0链 | 临时站。台北桥再因编号B001台风毁损无法通车，改由水陆接驳过河。[6]:491897年9月10日启用[8] |
| 海山口 | 于新庄国小校门口。登龙街被认为当时的“站前路” | 25哩 | 3哩42链 | |
| 打类坑 | 塔寮坑，今桃园市龟山区回龙里 | 28哩6链 | 清代原有设站，启用废止日不详，1899年7月20日再设立乘降场[9] | |
| 龟仑岭 | 今桃园市龟山区岭顶里，台一线、台一甲线会合处附近 | 31哩 | 清代原有设站，启用废止日不详，1899年7月20日再设立乘降场[9] | |
| 桃仔园 | 今桃园市桃园区民生路与万寿路交叉口附近 | 36哩76链 | 13哩39链 | 于2020年6月进行铁路地下化工程时，挖出清代鹅卵石路基，与部分日治时期遗构。[10] |
| 中坜 | 中坜 | 41哩34链 | 19哩77链 | |
| 安平镇 | 今平镇枢纽互通立交南侧、埔心车站北侧 | 1900年4月10日设站[11]。 | ||
| 头重溪 | 今杨梅互通立交东侧 | 47哩70链 | ||
| 崩坡 | 杨梅街，现今国道一号底下 | 1900年4月10日设站[11]，1902年1月31日废止[12] | ||
| 大湖口 | 今老湖口 | 53哩40链 | 32哩6链 | 崩坡至大湖口之路廊，目前为国道一号所用 |
| 凤山崎 | 今新丰山崎村 | 58哩28链 | ||
| 新车 | 今新丰和竹北之间 | 1898年9月1日设站[13]，1902年1月31日废止[12] | ||
| 红毛田 | 今竹北 | 38哩14链 | 1897年9月10日假停车场启用[4]（p. 299）[8]，12月31日废止[14]。 | |
| 新竹 | 新竹 | 62哩9链 |
车辆
清代台湾铁路共有蒸气机车8辆，第一与第二号购自德国霍恩索伦机车厂，分别命名腾云与御风。日治时期后纳编为1型蒸气机关车。
第三至八号为英国山楂莱斯利和公司（Hawthorn Leslie & Co）生产，其中六、七、八分别命名掣电、超尘、摄景[4]（p. 62-63）。日治后编为3型蒸气机关车，1931年悉数报废，今无一保存。
其他
当时台人对于此一新奇科技有许多观点。有认为破坏风水者，亦有赞扬其便利者。彰化秀才吴德功所写之诗《新竹坐火轮车往台北》流传最广的诗作：
| “ | 新竹抵稻津，辰发午即至。俨似费长房，符术能缩地。 旋转任自如，水汽通火气。水火交相用，系易占既济。 逐电迅追风，敏捷胜奔驰。举重有若轻，便捷兼爽利。 |
” |
稻津指大稻埕，系指火车约一个上午就能由新竹抵达台北（约80公里），其余诗句则对于火车的特性及便利诸多描述。
参见
以下轨道线，部分仍与刘铭传铁路线路相当：
注释
- ^ 轨条只重16千克，最陡坡度千分之50，最小半径100米（甚至有小到75米者）[1]。
- ^ 自海岸起点开始起算[4]（p. 70）。又《台湾铁路史》将长度单位“chain”译为“锁”，此处使用链，1链为1/80哩。
- ^ 此张“掣电”号机车摄影年代应在日本时代1902～1905年间，近年出土的原始照片可清楚见到车身上有铜字车号“10”，并无“掣电”二字。这辆机车在清朝刘铭传时代购入时，编为五号机。此照片曾出现于《台湾铁道史》一书中，但不知为何番号被涂改成“掣电”，造成铁道史研究者莫大的误导[15]（p. 22、23）。现在若将图片电子档放大，于“掣电”二字下方仍隐约可看出阿拉伯数字“10”的字样。
参考文献
- ^ 谢明勋. 《打狗驛站百年物語》. 文化部文化资产局、高雄市立历史博物馆、中华民国铁道文化协会. 2012-10-31: 第3页. ISBN 978-986-03-4266-6.
- ^ 陈正祥. 台北市誌. 台北市: 南天书局. 1997.
- ^ 劉銘傳鐵道路線之今昔 (PDF). [2024-06-02]. （原始内容存档 (PDF)于2024-07-24）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 （日语）台湾总督府铁道部. 臺灣鐵道史. 上. 大蔵省印刷局. 1910 [2018-09-21]. （原始内容存档于2021-05-09）. 国立国会图书馆
- ^ 吴小虹. 《重回清代臺北車站——古鐵道和一座謎樣的火車站》. 博杨文化. 2006年4月. ISBN 957-0463-75-9.
- ^ 6.0 6.1 6.2
- ^ 今尾恵介‧原武史 监修. 《日本鉄道旅行地図帳 朝鮮 台湾》. 新潮社. 2009-11-20: 第52页. ISBN 978-4-10-790032-6.
- ^ 8.0 8.1 淡水桥红毛田假停车场设置及乘客货物取扱开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 1897年9月7日，中央研究院 数位文化中心
- ^ 9.0 9.1 儿玉源太郎. 件名:臺北縣八堵、南港、打類坑、龜崙巔ニ假乘降場設. 台湾总督府官报. 1899-07-11 [2017-03-10]. （原始内容存档于2021-05-09）. 中央研究院 数位文化中心
- ^ 项程镇. 清朝鐵路出土1／桃園捷運挖到「寶」？ 台灣最老鐵路遺址恐不保. 周刊王CTWANT. 2022-04-15 [2024-07-16]. （原始内容存档于2024-07-16）. Yahoo!新闻
- ^ 11.0 11.1 儿玉源太郎. 件名:臺北縣安平鎮及崩坡ニ假乘降場ヲ設置. 台湾总督府官报. 1900-04-05 [2017-03-10]. （原始内容存档于2021-05-09）. 中央研究院 数位文化中心
- ^ 12.0 12.1 儿玉源太郎. 件名:崩坡乘降場及新車停車場廢止ノ件. 台湾总督府官报. 1902-01-28 [2017-03-10]. （原始内容存档于2021-05-09）. 中央研究院 数位文化中心
- ^ 件名:台北县新车附近ニ旅客乘降场假设 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 1898年8月27日，中央研究院 数位文化中心
- ^ 件名:红毛田假停车场废止 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 1897年12月29日，中央研究院 数位文化中心
- ^ 《台鐵機關車110年》. 台北市: 中华民国铁道文化协会. 1996年12月.
- ^ 张健丰. 《乙未割臺憶舊路》. 海峡学术. 2010年11月. ISBN 978-986-6480-47-8.
延伸阅读
- 台湾总督府铁道部. 《臺灣鐵道史》. 近藤商店活版部. 1906-09-30 [2014-01-14]. （原始内容存档于2013-12-03） （日语）.
- 《台湾铁道传奇》，洪致文 著，时报 出版，ISBN 957-13-0508-1
- 桃园县县定古迹 龟仑岭铁道桥遗构调查研究暨修复计划，国立台东专科学校，桃园县政府文化局
- 清代铁路分布图 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
