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青函隧道龙飞斜坑线

青函隧道龙飞斜坑线（日语：青函トンネル竜飛斜坑線／せいかんトンネルたっぴしゃこうせん Seikan-tonneru tappishakō sen */?）是由一般财团法人青函隧道纪念馆运营的缆车。座落于青森县东津轻郡外滨町的青函隧道纪念馆（日语：道の駅みんまや#青函トンネル記念館）内[1]。

青函隧道龙飞斜坑线
在青函隧道纪念馆站停站的鼹号（2010年10月）
日语原名青函トンネル竜飛斜坑線
假名せいかんトンネルたっぴしゃこうせん
罗马字Seikan-tonneru tappishakō sen
概览
运营范围 日本青森县东津轻郡外滨町
服务类型地面缆车
起点站青函隧道纪念馆站
终点站体验坑道站
技术数据
线路长度0.8公里
正线数目单线
车站数目2个
轨距914毫米
最大坡度250 ‰
使用车型青函1（鼹号）
运营信息
开通运营1988年7月9日[1]
运营者青函隧道纪念馆（日语：青函トンネル記念館）

历史

  • 1988年（昭和63年）
  • 2002年（平成14年）：青函隧道纪念馆站选定为东北车站百选。
  • 2015年（平成27年）4月3日：一架于青函隧道行走的特急“超级白鸟34号”列车的车底冒烟。乘客和职员乘坐缆车前往地面避难[2]。

概要

线路连接地面的“青函隧道纪念馆站”和地底的“体验坑道烘”[3]，总长度778米（当中海底部分占140米）。在青函隧道纪念馆站（正确来说是车站对出马路对面的建筑物内）设有绕线机，该站设有2名职员当值，1名职员负责控制缆车，另1名职员负责关关通风门。在体验坑道站中也有1名职员守候。线路上只有一架缆车，可乘载40人。全线均为单线，没有列车交会部分。但是在体验坑道附近设有分支点，分支前往作业坑道。车辆的型号为“青函1”，爱称为“鼹号”[4]。当纪念馆休息期间，线路也用作维修工作之用，车辆也改用作业专用车辆（载客量比上述的车辆少[注 1]）[5]。

原本线路是为了建设青函隧道时，用作运送工作人员和物资而建造。在青函隧道中设有2个定点，在本州一方名为龙飞定点（旧・龙飞海底站）。当青函隧道内一架行走中的列车起火时，原则上需要驶离隧道，但是如果不能驶离隧道，列车会在龙飞定点或吉冈定点（旧：吉冈海底站）停站[6]。因此在北海道一方的吉冈定点中也设有斜坑和缆车，也是由于相同的目的而兴建，但是该处的体验坑道没有公开展示。没有成为铁道事业法（日语：鉄道事業法）中的一条线路。而乘客可于各定点中乘坐缆车前往地面避难[6]。

在现时的车费中（2021年4月23日修定[7]），线路单程车费600日圆，来回车票1,200日圆（小童半价）。通常乘客会乘坐来回班次，因此不会售卖单程车票。另外也附设了与青函隧道纪念馆（展示厅）入场票的优惠套票。在冬季（11月上旬至翌年4月下旬[3]）由于连接纪念馆的国道339号（日语：国道339号）会封闭，因此青函隧道纪念馆会在这期间休息，线路也暂停运营。曾经北海道旅客铁道（JR北海道）举行了“龙飞海底站参观活动”，在活动中乘客会从龙飞海底站步行前往体验坑道站，但是从青函隧道纪念馆使用此线路时，便不可进入龙飞海底站。当时的游览顺序如下：

青函隧道纪念馆站 -（乘坐缆车：9分钟） - 体验坑道站 … 步行于站内并进行解说（约40至45分钟，站内没有厕所）… 体验坑道站 -（乘坐缆车：7分钟）- 青函隧道纪念馆站

龙飞海底站在2013年11月10日结束让游客参观。车站在2014年3月14日废除[8][9]。而此线路与体验坑道参观在2014年度起开始举行[3]。

线路数据

  • 线路距离：0.8公里（营业距离），778米（实际距离）
  • 轨距：914毫米
  • 车站数目：2个（包括起终点站）
  • 全线坡度：25%

车站列表

青函隧道纪念馆站

车站是地面车站，设有1面1线的站台。为了防风压和当列车无人行走时发生事故，离开车站时会经过一个通风门。当通风门打开时，乘客不可进行站内。车站入口位于青函隧道纪念馆内，当购买入场票后，于入口转左便可进入车站。

在2002年（平成14年）选定为东北车站百选，原因是“世界最长的海底隧道之纪念馆”。

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    青函隧道纪念馆车站外观（2006年9月）
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    青函隧道纪念馆站 站名牌
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    青函隧道纪念馆站 通风门（2012年5月）

体验坑道站

车站是地底车站，设有1面1线的站台。在2014年3月15日，海峡线两座海底车站废除后，成为世界上海拔最低的车站。车站位于海平面下140米。

  •  
    体验坑道站 青函隧道内的体验坑道（2012年5月）
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    体验坑道站 从站内望向路轨（2012年5月）

过去接续线路

注脚

注释

  1. ^ 哈芬登邮报[5]指出可乘载“约15人”，毎日新闻[2]指出可乘载“20名”。

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 曾根悟（日语：曽根悟）（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄. 周刊朝日百科. 30号 モノレール・新交通システム・钢索铁道. 朝日新闻出版. 2011-10-16: 32 （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 青函トンネル白煙:「避難５時間」救援列車の活用めざす. 毎日新闻 (毎日新闻社). 2015-04-09 [2015年5月4日]. （原始内容存档于2015-04-13） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 お知らせ「青函トンネルの海底駅 事実上廃止」の報道について. 财団法人青函トンネル记念馆. 2013-08-04 [2013-08-21]. （原始内容存档于2013-12-28） （日语）. 
  4. ^ 日本一低い駅へ行く、本州最北端の鉄道線. 日本旅行. 2014-09-12 [2015-05-14]. （原始内容存档于2021-10-28） （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 岸田法眼（日语：岸田法眼）. 青函トンネル2015－定点避難の課題と提案－. 哈芬登邮报. 2015-04-11 [2015-05-04]. （原始内容存档于2021-10-28） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 ＜北海道新幹線＞青函トンネル　安全大丈夫？. 河北新报 (河北新报社（日语：河北新報社）). 2016-02-23 [2021-10-28]. （原始内容存档于2016-05-11） （日语）. 
  7. ^ 一般財団法人青函トンネル記念館の鉄道事業の旅客運賃上限変更認可について (新闻稿). 国土交通省东北运输局. 2021-03-18 [2021-05-12]. （原始内容存档于2021-10-28） （日语）. 
  8. ^ 吉岡海底など3駅、来春廃止 JR北海道、新幹線工事で. 北海道新闻 (北海道新闻社). 2013-08-02 [2013-08-23]. （原始内容存档于2013-08-16） （日语）. 
  9. ^ 駅の営業終了について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2013-09-13 [2014-06-18]. （原始内容存档 (PDF)于2013-09-27） （日语）. 

相关条目

外部链接

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