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青函隧道龍飛斜坑線

青函隧道龍飛斜坑線（日语：青函トンネル竜飛斜坑線／せいかんトンネルたっぴしゃこうせん Seikan-tonneru tappishakō sen */?）是由一般財團法人青函隧道紀念館營運的纜車。座落於青森縣東津輕郡外濱町的青函隧道紀念館（日语：道の駅みんまや#青函トンネル記念館）內[1]。

青函隧道龍飛斜坑線
在青函隧道紀念館站停站的鼴號（2010年10月）
日語原名青函トンネル竜飛斜坑線
假名せいかんトンネルたっぴしゃこうせん
羅馬字Seikan-tonneru tappishakō sen
概覽
运营範圍 日本青森縣東津輕郡外濱町
服務類型地面缆车
起點站青函隧道紀念館站
終點站體驗坑道站
技術數據
路線長度0.8公里
正線數目單線
車站數目2個
軌距914毫米
最大坡度250 ‰
使用车型青函1（鼴號）
运营信息
開通运营1988年7月9日[1]
运营者青函隧道紀念館（日语：青函トンネル記念館）

歷史

  • 1988年（昭和63年）
  • 2002年（平成14年）：青函隧道紀念館站選定為東北車站百選。
  • 2015年（平成27年）4月3日：一架於青函隧道行走的特急「超級白鳥34號」列車的車底冒煙。乘客和職員乘坐纜車前往地面避難[2]。

概要

路線連接地面的「青函隧道紀念館站」和地底的「體驗坑道烘」[3]，總長度778米（當中海底部分佔140米）。在青函隧道紀念館站（正確來說是車站對出馬路對面的建築物內）設有繞線機，該站設有2名職員當值，1名職員負責控制纜車，另1名職員負責關關通風門。在體驗坑道站中也有1名職員守候。路線上只有一架纜車，可乘載40人。全線均為單線，沒有列車交會部分。但是在體驗坑道附近設有分支點，分支前往作業坑道。車輛的型號為「青函1」，愛稱為「鼴號」[4]。當紀念館休息期間，路線也用作維修工作之用，車輛也改用作業專用車輛（載客量比上述的車輛少[注 1]）[5]。

原本路線是為了建設青函隧道時，用作運送工作人員和物資而建造。在青函隧道中設有2個定點，在本州一方名為龍飛定點（舊・龍飛海底站）。當青函隧道內一架行走中的列車起火時，原則上需要駛離隧道，但是如果不能駛離隧道，列車會在龍飛定點或吉岡定點（舊：吉岡海底站）停站[6]。因此在北海道一方的吉岡定點中也設有斜坑和纜車，也是由於相同的目的而興建，但是該處的體驗坑道沒有公開展示。沒有成為鐵道事業法（日语：鉄道事業法）中的一條路線。而乘客可於各定點中乘坐纜車前往地面避難[6]。

在現時的車費中（2021年4月23日修定[7]），路線單程車費600日圓，來回車票1,200日圓（小童半價）。通常乘客會乘坐來回班次，因此不會售賣單程車票。另外也附設了與青函隧道紀念館（展示廳）入場票的優惠套票。在冬季（11月上旬至翌年4月下旬[3]）由於連接紀念館的國道339號（日语：国道339号）會封閉，因此青函隧道紀念館會在這期間休息，路線也暫停營運。曾經北海道旅客鐵道（JR北海道）舉行了「龍飛海底站參觀活動」，在活動中乘客會從龍飛海底站步行前往體驗坑道站，但是從青函隧道紀念館使用此路線時，便不可進入龍飛海底站。當時的遊覽順序如下：

青函隧道紀念館站 -（乘坐纜車：9分鐘） - 體驗坑道站 … 步行於站內並進行解說（約40至45分鐘，站內沒有廁所）… 體驗坑道站 -（乘坐纜車：7分鐘）- 青函隧道紀念館站

龍飛海底站在2013年11月10日結束讓遊客參觀。車站在2014年3月14日廢除[8][9]。而此路線與體驗坑道參觀在2014年度起開始舉行[3]。

路線數據

  • 路線距離：0.8公里（營業距離），778米（實際距離）
  • 軌距：914毫米
  • 車站數目：2個（包括起終點站）
  • 全線坡度：25%

車站列表

青函隧道紀念館站

車站是地面車站，設有1面1線的月台。為了防風壓和當列車無人行走時發生事故，離開車站時會經過一個通風門。當通風門打開時，乘客不可進行站內。車站入口位於青函隧道紀念館內，當購買入場票後，於入口轉左便可進入車站。

在2002年（平成14年）選定為東北車站百選，原因是「世界最長的海底隧道之紀念館」。

  •  
    青函隧道紀念館車站外觀（2006年9月）
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    青函隧道紀念館站 站名牌
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    青函隧道紀念館站 通風門（2012年5月）

體驗坑道站

車站是地底車站，設有1面1線的月台。在2014年3月15日，海峽線兩座海底車站廢除後，成為世界上海拔最低的車站。車站位於海平面下140米。

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    體驗坑道站 青函隧道內的體驗坑道（2012年5月）
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    體驗坑道站 從站內望向路軌（2012年5月）

過去接續路線

注腳

注釋

  1. ^ 哈芬登郵報[5]指出可乘載「約15人」，毎日新聞[2]指出可乘載「20名」。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄. 週刊朝日百科. 30号 モノレール・新交通システム・鋼索鉄道. 朝日新聞出版. 2011-10-16: 32 （日语）. 
  2. ^ 2.0 2.1 青函トンネル白煙:「避難５時間」救援列車の活用めざす. 毎日新聞 (毎日新聞社). 2015-04-09 [2015年5月4日]. （原始内容存档于2015-04-13） （日语）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 お知らせ「青函トンネルの海底駅 事実上廃止」の報道について. 財団法人青函トンネル記念館. 2013-08-04 [2013-08-21]. （原始内容存档于2013-12-28） （日语）. 
  4. ^ 日本一低い駅へ行く、本州最北端の鉄道線. 日本旅行. 2014-09-12 [2015-05-14]. （原始内容存档于2021-10-28） （日语）. 
  5. ^ 5.0 5.1 岸田法眼（日语：岸田法眼）. 青函トンネル2015－定点避難の課題と提案－. 哈芬登郵報. 2015-04-11 [2015-05-04]. （原始内容存档于2021-10-28） （日语）. 
  6. ^ 6.0 6.1 ＜北海道新幹線＞青函トンネル　安全大丈夫？. 河北新報 (河北新報社（日语：河北新報社）). 2016-02-23 [2021-10-28]. （原始内容存档于2016-05-11） （日语）. 
  7. ^ 一般財団法人青函トンネル記念館の鉄道事業の旅客運賃上限変更認可について (新闻稿). 国土交通省東北運輸局. 2021-03-18 [2021-05-12]. （原始内容存档于2021-10-28） （日语）. 
  8. ^ 吉岡海底など3駅、来春廃止 JR北海道、新幹線工事で. 北海道新聞 (北海道新聞社). 2013-08-02 [2013-08-23]. （原始内容存档于2013-08-16） （日语）. 
  9. ^ 駅の営業終了について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2013-09-13 [2014-06-18]. （原始内容存档 (PDF)于2013-09-27） （日语）. 

相關條目

外部連結

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