東望洋跑道
東望洋跑道[2](葡萄牙語:Circuito da Guia,或稱東望洋賽道[2]、東望洋環山圈)是澳門舉行澳門格蘭披治大賽車的賽車跑道,是全世界上唯一同時舉行房車賽和機車賽的街道賽場地。整條賽道環繞東望洋山的市區,全長3.8英里(6.2公里),沿途多彎,有上坡下坡路,最闊路面14米,最窄僅7米,有「東方的摩納哥賽道」之稱。
位置 | 澳門 |
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時區 | UTC+08:00 |
FIA等級 | 2 |
主要賽事 | 三級方程式 |
大獎賽賽道 (1958–至今)[1] | |
長度 | 6.2千米(3.8英里) |
彎道 | 24 |
比賽單圈記錄 | 2:06.317 ﹙ 於里·維普斯,Dallara F3 2019,2019,三級方程式﹚ |
網站 | www |
東望洋賽道平日為正常的交通道路,在舉行澳門格蘭披治賽車期間便成為賽車主跑道。現今的澳門格蘭披治大賽車,利用東望洋賽道來進行賽事的有三級方程式、房車、機車等。當中一些曾在東望洋跑道叱吒一時的車手所用之參賽跑車,現陳列在大賽車博物館供人欣賞回味。
歷史
1954年首屆澳門格蘭披治大賽車舉行時,東望洋跑道利用現時的新口岸、加思欄、東望洋山、海角遊魂、漁翁街到水塘角的一段馬路進行作賽。昔日跑道全長3.9英里,泥路崎嶇不平,車手視線可能被塵埃所阻,需依靠兩旁的樹木駕駛。1955年,賽道的後半部份重鋪為柏油路。直至1957年的第四屆澳門格蘭披治大賽車時,賽道才全部改善為柏油路面。此時跑道亦由3.9英里縮減為3.8英里,漁翁街發電廠至水塘角一段彎路改為直路。1993年,文華東方彎被拉直,而葡京彎則由鈍角改成銳角。時至今日,東望洋跑道已是達國際跑道標準的柏油路,獲國際汽車聯盟(FIA)所認同為國際汽聯二級跑道。
早期東望洋跑道的終點及維修站設於風帆會彎/舊遊艇彎(現稱文華東方彎)之前,在已拆卸的舊外港碼頭對開。1993年澳門格蘭披治40周年紀念時,起點及終點搬遷至現在的格蘭披治賽車大樓處(即靠近水塘彎)。賽事總部亦遷入格蘭披治賽車大樓,賽車控制中心設修理站、停車場等設施。
至於跑道旁的看台,最早期是用竹蓋搭的臨時竹棚。1956年第三屆的澳門格蘭披治大賽車時,一個設有10個維修站的混凝土大看台落成啟用,能容納300多人觀賞賽事。直到1993年,看台搬到新的大看台。次年,舊看台被清拆。現今除大看台外,葡京彎A、B亦設兩個看台。而且看台更配備了現代化的電腦計時顯示儀器,方便觀賽者欣賞賽事。
特點
全長3.8英里的東望洋跑道地勢曲折起伏,有上下斜坡、彎角、直路。跑道彎角多,賽道兩側又有燈柱、樹木、山邊、山崖和水泥牆等,危險性和刺激性高。最闊13.8米的東方彎,最窄的6.9米髮夾彎。由於整個賽道包含了高速的直路和迂迴的急彎,故被公認為世界上其中一條對賽車手有極高要求的賽道之一。近年,賽會致力於改善跑道的安全設施,但一些危險彎角因欠缺一般街道式賽道的緩衝區,其危險性仍然存在。
東望洋跑道運用澳門的街道進行比賽,起點(亦是終點)設於格蘭披治賽車大樓外。賽道以順時針方向行駛,賽車起步後即於「水塘彎」左轉,行畢一段大直路後右轉進入「東方彎」。過了這個高速彎位之後,眼前又是一條大直路,超車戲碼就在這裡上演。可是,超車歸超車,別忘了煞車,因為直路的盡頭是一個銳角急彎「葡京彎」,稍不留神,就會衝出彎位,被主車群拋離。過了「葡京彎」以後,緊接右轉來到加思欄馬路;這是一條上斜的道路,由這裡開始,車手就進入「上路」(與「下路」相對)的部份。斜路盡頭是嶺南中學,賽車需繞學校劃半圓,這個彎位亦因此稱為「嶺南彎」。出彎之後,車手需右扭兩個九十度繞過焯公亭,經「產房彎」(或「火藥局彎」)進入劏狗環。劏狗環相當曲折,除了首個左轉彎位在民間稱為「孤兒院彎」(或「葉德利彎」)外,其餘彎位並無慣用名稱。走畢劏狗環後,右轉來到嚤囉園。走過這段短短的上斜後,車手需右轉進入「海角遊魂」,之後便是最著名的「髮夾彎」。下了斜路,就回到「下路」的部份了。經過「漁翁彎」(亦稱「水塘北角彎」、「大可樂彎」)和「沙池彎」(亦稱「衝線彎」)後,車手終於跑畢一圈,回到終點[3]。整個賽道中,最為險要的彎道是葡京彎與髮夾彎,而東方彎及葡京彎與水塘北角彎是發生意外最多的地點,曾發生多次致命意外。