馬丁航空
馬丁航空（英語：Martinair）是一家以荷蘭阿姆斯特丹為總部的航空公司，它以班機和包機的業務模式為全球超過50個通航城市提供客運及貨運服務。馬丁航空的基地機場是阿姆斯特丹史基浦機場，其主要貨運樞紐機場包括香港赤臘角國際機場、邁亞密國際機場、沙迦國際機場和奈洛比的喬莫·肯雅塔國際機場。
| 馬丁航空 Martinair | |||||||
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| 創立於 | 1958年 | ||||||
| 樞紐機場 | 阿姆斯特丹史基浦機場 | ||||||
| 航空聯盟 | 天合聯盟(子成員) | ||||||
| 機隊數量 | 1 | ||||||
| 通航城市 | 55 | ||||||
| 公司口號 | Your Choice （你的選擇） | ||||||
| 母公司 | 荷蘭皇家航空 （法荷航集團） | ||||||
| 總部 | 荷蘭阿姆斯特丹 | ||||||
| 重要人物 | Paul Gregorowitsch （總裁及CEO）[1] | ||||||
| 網站 | http://www.martinair.com/ | ||||||
歷史
馬丁航空於1958年5月24日由J·馬丁·施洛德（J. Martin Schröder）創立，當時的名稱為馬丁航空特許公司（Martin's Air Charter），只有1架飛機和5名雇員。1963年，創立者施洛德將公司的49%股份均分賣給了4個運輸公司股東（即每個12.25%，這些股東最後合併為鐵行渣華）。之後，荷蘭皇家航空買下了施洛德所持有的51%的股份。1966年，公司改名為荷蘭馬丁航空（Martinair Holland）。隨著1967年在美國的業務開啟，馬丁航空得到了良好的改進。1971年，馬丁航空成為了全噴氣式機隊的航空公司。[2]
1991年，公司啟用第一架以「馬丁航空貨運」為名的飛機，並將「荷蘭」從所有飛機的名稱上刪去。1996年，馬丁航空買下了總部位於麥德林的哥倫比亞貨運航空公司TAMPA貨運航空。馬丁航空時任總裁兼CEO馬丁·施洛德於1995年因他對商業航空的貢獻獲得了托尼·賈努斯獎，並於1998年退休不再處理日常事務。同年，布魯塞爾歐盟總部拒絕了荷蘭皇家航空購買鐵行渣華的提議，否則荷蘭皇家航空將成為馬丁航空唯一的擁有者。2003年，馬丁航空再次購買TAMPA貨運航空的股份，使得持股量達到58%，成為TAMPA貨運航空的主要股東。
2007年6月22日，馬丁航空對外宣稱它希望由一個公司持股，並傾向於荷蘭皇家航空。2007年11月，馬丁航空終止了其短途業務以專注於其貨運業務和洲際航班。2008年2月，馬丁航空獎它所持有的TAMPA貨運航空的股份賣給了哥倫比亞航空。2008年12月17日，馬丁航空聲明其已獲得歐盟對荷蘭皇家航空成為其唯一擁有者的許可，剩餘的股權轉移於2008年12月31日完成。[3]2009年2月5日，荷蘭皇家航空宣稱正在研究將旗下馬丁航空和泛航航空合併入KLM品牌的可能性。[4]2010年11月，歐盟執委會在對馬丁航空價格操縱問題調查之後予以2950萬歐元罰款。[5]
2010年末，兩架波音747-400被租給Air Cargo Germany。[6][7]剩餘波音747（PH-MPS）於2011年5月回歸機隊，但披上沒有標誌的塗裝，因為馬丁航空無法確定是否繼續使用這架飛機。[8]
2011年10月，馬丁航空結束客運服務，這一服務自1958年成立以來就開始運營。馬丁航空曾運營以阿姆斯特丹為始發站，覆蓋歐洲、美洲、亞洲和非洲的航線。最後一班於2011年10月31日降落，此後成為全貨運航空公司。[9]
2015年3月，法荷航集團宣布一項計劃來削減貨運航空機隊。因此，馬丁航空的所有麥道MD-11F於2016年出售，沒有替補機隊。另有330個工作崗位會因為規模縮減而被裁撤。[10]
子公司
- 馬丁航空飛行學校
- 馬丁航空食品公司
- 馬丁航空促銷公司
- Skyjob公司
事故
航線服務
截至2009年1月，馬丁航空為以下國際航點提供班機服務。
非洲
| 國家 | 航點 | 樞紐航點 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 肯亞 | 奈洛比（喬莫·肯雅塔國際機場） | 樞紐 | 貨運航點 |
| 利比亞 | 班加西（貝尼納國際機場） | 技術航點[13] | |
| 盧安達 | 基加利（基加利國際機場） | 貨運航點 | |
| 南非 | 約翰尼斯堡（奧利弗·坦博國際機場） | 樞紐 | 貨運航點 |
| 蘇丹 | 喀土穆（喀土穆國際機場） | 貨運航點 | |
| 烏干達 | 恩德培（恩德培國際機場） | 貨運航點 | |
| 辛巴威 | 哈拉雷（哈拉雷國際機場） | 貨運航點 |
亞洲
| 國家 | 航點 | 樞紐航點 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 中國 | 香港（香港國際機場） | 樞紐 | 貨運航點 |
| 南京（南京祿口國際機場） | 樞紐 | 貨運航點 | |
| 天津（天津濱海國際機場） | 貨運航點 | ||
| 廈門（廈門高崎國際機場） | 貨運航點 | ||
| 泰國 | 曼谷（素萬那普機場） | 樞紐 | 貨運航點 |
| 巴林 | 麥納麥（巴林國際機場） | 貨運航點 | |
| 科威特 | 科威特（科威特國際機場） | 貨運航點 | |
| 黎巴嫩 | 貝魯特（貝魯特·拉菲克·哈里里國際機場） | 貨運航點 | |
| 阿曼 | 馬斯喀特（馬斯喀特國際機場） | 貨運航點 | |
| 卡達 | 多哈（多哈國際機場） | 貨運航點 | |
| 沙烏地阿拉伯 | 達曼（法赫德國王國際機場） | 貨運航點 | |
| 阿拉伯聯合大公國 | 沙迦（沙迦國際機場） | 樞紐 | 貨運航點 |
歐洲
| 國家 | 航點 | 樞紐航點 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 荷蘭 | 阿姆斯特丹（史基浦機場） | 樞紐 | 客貨航點 |
北美洲
| 國家 | 航點 | 樞紐航點 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 加拿大 | 多倫多（多倫多皮爾遜國際機場） | 貨運航點 | |
| 溫哥華（溫哥華國際機場） | 貨運航點 | ||
| 墨西哥 | 坎昆（坎昆國際機場） | 貨運航點 | |
| 墨西哥城（墨西哥城國際機場） | 貨運航點 | ||
| 美國 | 亞特蘭大（哈茲菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場） | 貨運航點 | |
| 邁亞密（邁亞密國際機場） | 樞紐 | 客貨航點 | |
| 西雅圖（西雅圖-塔科馬國際機場） | 貨運航點 | ||
| 阿魯巴（荷屬） | 奧拉涅斯塔克（荷蘭女王貝婭特麗克絲國際機場） | ||
| 古巴 | 哈瓦那（何塞馬蒂國際機場） | ||
| 巴拉德羅（胡安瓜爾韋托羅戈梅斯羅機場） | |||
| 奧爾金（佛蘭克派伊斯國際機場） | |||
| 多米尼加共和國 | 普拉塔港（格雷戈里奧魯帕倫國際機場） | ||
| 蓬塔卡納（蓬塔卡納國際機場） | |||
| 聖多明各（Las Americas國際機場） | |||
| 波多黎各（美屬） | 聖胡安（路易斯·穆尼奧斯·馬林國際機場） | 貨運航點 | |
| 荷屬安的列斯 | 庫拉索（阿托國際機場） | ||
| 哥斯大黎加 | 聖何塞（胡安·聖瑪麗亞國際機場） | 季節航點 |
大洋洲
| 國家 | 航點 | 樞紐航點 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 澳大利亞 | 雪梨（雪梨金斯福德·史密斯國際機場） | 樞紐 | 貨運航點 |
南美洲
| 國家 | 航點 | 樞紐航點 | 備註 |
|---|---|---|---|
| 阿根廷 | 布宜諾斯艾利斯（埃塞薩國際機場） | 貨運航點 | |
| 巴西 | 坎皮納斯（維拉可波斯-坎皮納斯國際機場） | 貨運航點 | |
| 智利 | 聖地牙哥·德·智利（阿圖羅·梅里諾·貝尼特斯准將國際機場） | 貨運航點 | |
| 哥倫比亞 | 波哥大（埃爾·多拉多國際機場） | 貨運航點 | |
| 厄瓜多 | 瓜亞基爾（何塞華·金日·奧爾梅多國際機場） | 貨運航點 | |
| 基多（蘇克雷元帥國際機場） | 貨運航點 | ||
| 秘魯 | 利馬（豪爾赫·查韋斯國際機場） | 貨運航點 |
機隊
截至2019年，依然由馬丁航空獨立運營的飛機僅剩下一架波音747-400BCF。其餘飛機雖已全部歸入法國航空與荷蘭皇家航空，但依然以馬丁航空的名義運營。
外部連結
參考資料
- ^ People: August, 2007 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2009-02-18. 來自 Air Cargo World
- ^ Short history of Martinair 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-09-27. 來自 Martinair.com
- ^ KLM to become Martinair's sole shareholder （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 來自 Martinair Media Releases page
- ^ KLM wants to go classic and light[永久失效連結] 來自 Luchtvaartnieuws.nl
- ^ E.U. Fines 11 Airlines Over Billion in Cargo Cartel. The New York Times. 9 November 2010 [10 November 2010]. （原始內容存檔於2016-12-20）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ History of the PH-MPQ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Two Boeing 747s were leased to Air Cargo Germany
- ^ History of the PH-MPP （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） Two Boeing 747s were leased to Air Cargo Germany
- ^ The Last 747 returns to service 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2011-08-07. Luchtvaartnieuws.nl – Written in Dutch
- ^ Laatste passagiersvlucht Martinair. Blik op Nieuws.nl. 31 October 2011 [1 November 2011]. （原始內容存檔於1 November 2011）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ Martinair to phase out MD-11(F)s by June 2016; 330 jobs at stake. ch-aviation.com. [12 January 2017]. （原始內容存檔於2021-01-20）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ Aviation-Safety PH-MBH accident description page. [2009-03-03]. （原始內容存檔於2010-07-10）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ Aviation-Safety PH-MBN accident description page. [2009-03-03]. （原始內容存檔於2011-03-18）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- ^ 僅對馬丁航空貨機提供加油服務