JR東日本GV-E400系柴聯車
| JR東日本GV-E400系柴聯車 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 製造 | 川崎重工 |
| 組裝 | 神戶工廠 |
| 產量 | 3輛 （另有60輛製造中） |
| 製造年份 | 2017－ |
| 投入服務 | 2019（預定）－ |
| 主要用戶 | 東日本旅客鐵道 |
| 營運路線 | 羽越本線 信越本線 米坂線 磐越西線 五能線 奧羽本線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1輛/2輛 |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,640mm |
| 車輛重量 | GV-E400型：42.2 t GV-E401型：40.3 t GV-E402型：39.7t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 軸梁式無搖枕轉向架 DT87（動力轉向架） TR270（無動力轉向架） |
| 車體材質 | 輕量化不鏽鋼（efACE） |
| 車門 | 每側2對 |
| 車輛載客量 | GV-E400型 （總定員=座席+站立，下同）： 135 = 36 + 99 GV-E401型： 151 = 40 + 111 GV-E402型 172 = 51 + 121 |
| 營運速度 | 100km/h |
| 發動機 | DMF15HZB-G直列6缸直噴柴油發動機 |
| 發動機功率 | 450PS（2000rpm） |
| 牽引馬達 | 鼠籠式馬達 MT81 |
| 馬達功率 | 105 kW |
| 傳動比 | 7.07 |
| 控制裝置 | 變流器+VVVF控制（C127型主變換裝置） |
| 制軔方式 | 自動氣軔 緩速器（抑速制軔） 發動機排氣制軔 備份直通制軔 耐雪制軔 |
| 安全防護系統 | 綜合型ATS裝置 （ATS-P、ATS-Ps） 自動警醒裝置 乘務員無線、無線防護裝置 列車警醒設備 |
GV-E400系電聯車（日語：GV-E400系）是東日本旅客鐵道（JR東日本）訂購的一款電傳動柴聯車（Diesel-Electric Multiple Unit，DEMU）列車，將於2019年起在新潟和秋田地區使用。[1]
設計
GV-E400系將是JR東日本首款電傳動柴油（柴電）動力列車組；列車將使用柴油發動機帶動發電機，產生電力驅動牽引電機。[2]採用不鏽鋼車身的列車最高時速可達100公里。[2]
營運
GV-E400系計劃在以下路線上使用。[1]
- 新潟區域（2019年起）
- 秋田區域（由2020年起）
編組
列車將由GV-E400型單車單元，和以GV-E401型聯結GV-E402型的2輛單元組成。[2]
歷史
JR東日本於2017年7月4日公布了新列車的細節。[1]這一系列總共計劃建造63輛，從2019年開始進入新潟地區服役，2020年開始進入秋田地區服役。[1]
參見
- JR北海道H100型柴聯車，由JR北海道訂購，基於 GV-E400系設計，預計生產127輛，型式命名遵循JR東日本，數字開頭冠上"H"開頭，H指的是JR北海道"Hokkaido"的說寫
參考文獻
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 八戸線および新潟・秋田地区への車両新造計画. 鉄道ホビダス. Neko Publishing Co., Ltd. 2017-07-04 [2017-07-04]. （原始內容存檔於2017-07-04） （日語）. 引用錯誤：帶有name屬性「hobidas20170704」的
<ref>標籤用不同內容定義了多次 - ^ 2.0 2.1 2.2 JR東日本，電気式気動車GV-E400系を導入. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2017-07-04 [2017-07-04]. （原始內容存檔於2017-07-04） （日語）. 引用錯誤：帶有name屬性「railfan20170704」的
<ref>標籤用不同內容定義了多次 - ^ 松村謙. JR東日本GV−E400系が甲種輸送される｜鉄道ニュース｜2018年01月11日掲載｜. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2018-01-11 [2018-01-11]. （原始內容存檔於2018-01-11） （日語）.
外部連結
- JR東日本新聞稿（2017-07-06）PDF（日語）