輕鐵第五期列車
| 輕鐵第五期列車 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 輕鐵列車 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 中國 中車南京浦鎮車輛 |
| 訂單編號 | K1846-15E |
| 車輛總數 | 40 |
| 車輛編號 | 帶有駕駛室：1133-1162， 拖卡：1211-1220。 |
| 製造年份 | 2018-2020年 |
| 投入服務 | 預計2019年中 |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 香港輕鐵 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 1/2輛編組（1/2M） [1] |
| 車輛長度 | 20,200mm |
| 車體闊度 | 2,650mm |
| 車體高度 | 3,415mm |
| 車輛重量 | 27.5t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | Siemens |
| 車體材質 | 不鏽鋼（車架部分） 玻璃纖維（車頭及車尾組件） |
| 車輛載客量 | 285人 |
| 營運速度 | 70km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 常用減速度 | 4.68 |
| 供電制式 | 750V直流電 |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機MB-XXXX |
| 電動機功率 | 120kW |
| 牽引功率 | 240kW |
| 控制裝置 | 三菱電機IGBT-VVVF |
輕鐵第五期列車，又名中車浦鎮輕鐵車輛 第五期則由港鐵公司擁有車隊編號跟從輕鐵第四期列車開始由1133-1162 及 拖卡1211-1220，屬輕鐵第五期列車。
列車編組
| 下行（往屯門碼頭/兆康/三聖/田景/友愛） | 輕鐵第五期列車組合 （40列） | （往元朗/天逸/天水圍）上行 | ||||
未抵港列車組合（38列）：
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備註
- 紅色車卡編號代表該卡無駕駛室設備
港鐵中車四方電動列車
此用戶頁的主題是2015年宣布購入，未來供市區綫行走的港鐵中車四方列車。關於其他港鐵的中國製造列車，請見「港鐵中國製列車」。
 | 此條目需要補充更多來源。 (2017年6月2日) |
港鐵市區綫願景列車英語：Urban Lines Vision Train[2]，簡稱MTR Q Train），又稱「港鐵中車四方電聯車」，是由中國中車青島四方機車車輛股份有限公司製造的港鐵新一代直流電客運電聯車，製造商產品型號為SFM71，用以全數取代英國製現代化列車（迪士尼綫列車除外），成為市區綫的主力列車車型[註 1]，總值約港幣60.5億元。
| 港鐵市區綫願景列車 | |
|---|---|
 以A604車卡作為車頭的整列列車正駛入荃灣車廠 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力動車組 |
| 型號 | SFM71 |
| 原產國 | 中國山東省青島市 |
| 製造 | 中國中車青島四方機車車輛 |
| 訂單編號 | C6014-14E |
| 產量 | 93列 |
| 車輛總數 | 744 |
| 車輛編號 | A/C/B601-786 B/C881-900、921-993 或 B/C881-973[3] |
| 製造年份 | 首批：2017年2月- |
| 投入服務 | 2019年3月（預計） |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T |
| 車輛長度 | 約23,000mm |
| 車體闊度 | 約3,200mm |
| 車體高度 | 約3,700mm |
| 軌距 | 1,432mm |
| 轉向架 | 中車青島四方機車車輛: SDA-140（C6014-14E）型 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | 4.68 |
| 常用減速度 | 2.88-4.86 |
| 緊急減速度 | 5.04 |
| 供電制式 | 1,500V直流電 |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機製三相誘導電動機MB-5086-A2型 |
| 控制裝置 | 三菱電機製2段式IGBT-VVVF |
| 制動方式 | 電控風制動以及再生制動（純電氣制動）併用 回生失效時：電控風制動 品牌為Knorr-Bremse製造 |
| 安全防護系統 | Alstom-Thales香港改進型SelTrac CBTC（ATO、ATP） |
| 其它事項 | |
| 備註 | 於2019年2月底起率先採用新訊號系統 |
列車編組
 | 此章節可能包含原創研究。 (2017年6月3日) |
| |
列車將以8卡為一列，A-C-B+B-C+B-C-A，與韓製列車（K-Train）、中國製列車（C-Train）相同。
| 港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂 | 駕駛室 | 摩打 | 集電弓 | 自動連結器 | 長度(mm) | 座位 |
輪椅預留位 | 數量 | |
| A駕駛室拖卡 | O | X | X | O | 23230 | 45 | 1 | 186 | |
| B動力車廂 | X | O | X | X | 22000 | 39 | 3 | 279 | |
| C集電弓電力車廂 | X | O | O | O | 22000 | 39 | 3 | 279 | |
荃灣綫
| 下行（往中環） | 荃灣綫的組合 | （往荃灣）上行 | |||
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已經抵港但未有投入服務（6列）
未抵港的列車組合（30列）
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備註
- 各A卡為靜音車廂
- 橙色間列車編組代表該列車是正在九龍灣車廠進行大修
- 紅色間列車編組代表該列車已運抵荃灣車廠
- 大部分新列車仍未抵港，資料要在新列車抵港後方能確定，然而當本型號列車全數投入服務後，該綫的所有港鐵現代化列車均會逐步退役。
港島綫
| 下行（往堅尼地城） | 港島綫的組合 | （往柴灣）上行 | ||||
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已經抵港但未有投入服務（0列）
未抵港的列車組合（36列）
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備註
- 各A卡為靜音車廂
- 粗體車卡編號代表該列車安裝車載軌道檢測系統
- 藍色間列車編組代表該列車已運抵柴灣車廠
- 橙色間列車編組代表該列車是正在九龍灣車廠進行大修
- 所有新列車仍未抵港，資料要在新列車抵港後方能確定，然而當本型號列車全數投入服務後，該綫的所有港鐵現代化列車均會逐步退役。
觀塘綫及將軍澳綫
| 下行（往黃埔/北角） | 觀塘綫及將軍澳綫的組合 | （往調景嶺/康城/寶琳）上行 | ||
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已經抵港但未有投入服務（1列）
未抵港的列車組合（21列）
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備註
- 各A卡為靜音車廂
- 粗體車卡編號代表該列車安裝車載軌道檢測系統
- 綠色間列車編組代表該列車已運抵九龍灣車廠
- 橙色間列車編組代表該列車是正在九龍灣車廠進行大修
- 所有新列車仍未抵港，資料要在新列車抵港後方能確定，然而當本型號列車全數投入服務後，該綫的所有港鐵現代化列車均會逐步退役。
| 編組大事記一覽表 |
|---|
[6]。
|
機場鐵路
| 港鐵機場鐵路列車 | |
|---|---|
.jpg) 東涌綫列車 | |
.jpg) 機場快綫列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 |  德國、 西班牙 |
| 製造 | 德國 ADtranz、 西班牙 CAF |
| 訂單編號 | No.551 [11] |
| 產量 | 23列 |
| 車輛總數 | 184 東涌綫：96 機場快綫：88 |
| 製造年份 | 1996年-1997年 |
| 投入服務 | 東涌綫：1998年6月22日（新製車廂：2003年） 機場快綫：1998年7月6日（新製車廂：2005年） |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 東涌綫、機場快綫 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 5M2T（2003至05年前）→6M2T（2003至05年後） |
| 編組長度 | 184.2[12]m |
| 車輛長度 | 先頭車廂：24,600 mm 其他車廂：22,500mm |
| 車體闊度 | 3,096[12]mm |
| 車體高度 | 3,700[12]mm |
| 地板高度 | 1,250mm |
| 軸距 | 2,500mm |
| 軌距 | 1,432[12]mm |
| 輪徑 | 全新輪：860 mm 磨耗輪：785mm |
| 轉向架 | ADtranz（設計）、 CAF（製造） |
| 車體材質 | 鋁合金[12]、玻璃纖維（車頭） |
| 車輛載客量 | 東涌綫： V車廂：372人 W、X、Y及Z車廂：375人 機場快綫： E車廂：62座位（包括2張摺椅） F、G、H及J車廂：64座位 |
| 營運速度 | 135km/h |
| 設計最高速度 | 140km/h |
| 起動加速度 | 3.6 |
| 常用減速度 | 3.96 |
| 緊急減速度 | 4.86 |
| 供電制式 | 1,500V直流電[12] |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | AEG BASu5551/4型 三相誘導牽引電動機 |
| 電動機功率 | 265 kW (額定電壓1000V，額定電流180A，額定轉數1625rpm，最高轉數4100rpm） |
| 牽引功率 | 5,300 kW→6,360 kW[12] |
| 傳動比 | 4.318:1 |
| 控制裝置 | AEG 3段式 GTO-VVVF牽引逆變器 |
| 驅動裝置 | WN驅動(WN Drive) |
| 制動方式 | SAB-WABCO 製 電控風制動以及再生制動併用 |
| 安全防護系統 | GEC-Alsthom SACEM ATSS，ATO，ATP |
港鐵機場鐵路列車（英語：Lantau Airport Railway Train，簡稱LAR Train或CAF-Train），是港鐵公司（前稱地鐵公司）為其東涌綫和機場快綫而購入的列車，由西班牙CAF和德國+瑞士ADTranz（2001年被加拿大龐巴迪公司收購）製造，機場快綫全線11列及東涌綫12列列車均用此電聯車。 機場快綫和東涌綫的行走路段較市區綫[註 2]長及站距較遠，有見及此，所以行走該兩綫列車皆採用流線型設計及內嵌式車門。這款列車的設計最高時速是140km/h，是世界目前最高速的通勤型載客列車之一（最高營運時速為135km/h[12]，另一款速度是相等於增強型韓製列車、屯馬綫近畿川崎電聯車及中國製列車），加速率1m/s²、減速率1m/s²[12]、緊急煞車減速率1.3m/s²[12]、牽引系統為使用GTO元件的VVVF逆變器，是前地鐵首款使用交流傳動技術的載客列車。
然而，由於列車其氣密設計並非如高速鐵路列車般優越。當列車於隧道高速行駛時，因氣壓關係風會經過門邊縫隙滲入車廂，以致造成哨聲和躁音，而且時有乘客的耳部產生不適情況出現，尤於進出隧道時特別明顯，亦有傳港鐵機場快綫和東涌綫的行車隧道較窄亦是原因之一。
雖然機場快綫主力提供商務式服務，列車不設站位，不過博覽館站啟用之後，列車偶然有乘客要站立。 1994年，面對香港機場鐵路的兩條線路（東涌綫、機場快綫）將計劃於1997年與赤鱲角新機場同時投入服務，當時的香港地下鐵路公司開始根據機場鐵路的營運要求，在國際上尋找廠家、訂購車輛。1994年11月28日，地鐵公司與德國ABB丹拿-賓士運輸系統股份公司（ADtranz）和西班牙鐵路建設和輔助器材有限公司（CAF）組成的合資公司——ACJV（ADtranz-CAF Joint Venture）達成協議，簽訂了一份總額近43700萬馬克的機場鐵路列車合約，其中ADtranz的份額為13600萬馬克。根據合約，合資企業將於1998年前提供12列8節及11列10節編組的列車（營運初期為每列7節編組，餘下1節(東涌綫)/3節(機場快綫)作為交替使用及後來擴充之用）[13] 。ADtranz負責提供帶有列車控制系統的全套牽引設備，而由西班牙CAF負責提供車體、轉向架、內部裝備、所有輔助設備（包括靜態逆變器）和診斷系統[14]。 列車設計分別由英國 Design Triangle負責車頭及車身外觀，駕駛室及控制設備,車廂內裝則由Jones Garrard(現稱為Jones Garrard Move)負責，首兩卡機場快線及東涌線的列車車頭模型樣版由西班牙 Diara Design負責製造。列車診斷及資訊系統由西班牙 SEPSA 提供。[15]列車亦配備了由AEG研發的「GEATRAC I」列車控制系統。
列車在西班牙CAF的工廠內進行裝配、靜態檢測和調試。首次動力學試驗則轉移至ADtranz位於柏林享寧斯道夫（Heinersdorf）的試驗線上進行，而列車驗收工作則安排在香港進行。首列機場鐵路列車(即今東涌線為V607/V807及機場快線為E104/K404)於1997年10月16日抵達香港地鐵九龍灣車廠[16]，但由於機場鐵路工程進度延誤，列車抵港初期並未能即時上線運行，只能停泊於九龍灣車廠；同時受到新機場啟用日期多次拖延影響，機場鐵路的通車日期也相應延遲。1998年4月27日，機場鐵路正式開始測試運行，列車開始由觀塘線調往東涌線及機場快線。1998年6月22日，東涌線率先開始營運；至7月6日，機場快線也和香港國際機場同時投入服務[16]。當時，本列車以7卡運行，擴編車卡則一直放在小蠔灣車廠，直至2003年擴編為止。
而東涌綫屬於通勤鐵路線，所以列車內部設計除了路綫圖只顯示東涌綫的閃燈路綫圖、只在頭尾兩設置各兩個輪椅預留位和不設資訊台外，大部分設計與市區綫列車沒有太大分別，通車初期設7列車卡，於2003年初擴編為8卡列車（增加車卡W7XX，原有車卡不用反向及拆除組件；而此等擴編方法亦為港鐵東涌綫韓製列車及深圳地鐵南車浦鎮A型電聯車所使用），以配合南昌站啟用後所增長的客量。
行走機場快綫的列車經過特別設計，最多能以10節編組行駛，但通車初期只以7節組運行，於2005年10月起改為8卡列車（增加車廂F2XX），以配合博覽館站啟用後所增長的客量。每當亞洲國際博覽館有大量人流時，部分班次將改用東涌綫列車以作疏導。其中往香港方向的第一節是專為香港站或九龍站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用貨卡K（該貨卡不設車窗及設有5對車門），其餘每列客卡只設有2對車門，並附設4塊顯示屏、16行共64個座位（E卡其中4個座位改為兩張接椅連一個輪椅預留位）和行李架，而皮製軟座位的椅背安裝了小型電視顯示器（早期可查閱即時航班資料及旅遊資訊，其後則多為機場快綫形象識別及世界主要城市時間，有時甚至沒有提供資訊）。
2008年，港鐵斥資港幣2700萬元翻新機場快綫11列列車車廂內部，其中包括把絲絨座位更換成皮製座位，將椅背小型電視拆除，改在每列客卡加裝四個23吋大液晶體電視，並於椅背上裝上獨立喇叭及設有音量掣（唯列車80%座位會闢作靜音區（即E卡及其他客卡除中間部分的兩成座位外均為靜音區），只能看見電視畫面及字幕），首列翻新完成的列車已於10月22日投入服務，其餘的10列列車亦於2009年年中完成翻新工程[17]。
2015年7月7日，為改善機場快綫服務水平，港鐵將為機場快綫列車的第一及第七卡，裝設適用於流動通訊裝置之USB充電插位[18]。
2018年5月起，列車車門編號貼紙換成接近九鐵款式。
2018年8月，港鐵為V612/812試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶（已重投服務）。而E111/K411同樣試驗性安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶；而機場快線列車將陸續安裝以上設備。
性能較佳
本列車是港鐵系統中首款採用VVVF技術的載客列車，而本列車亦設有再生制動，可以將列車制動時所產生的動力循環再用，減少無用的熱被排走。此外，列車的制動速度亦比英製列車稍高。但是最高制動率比英製列車（1.4m/s2）本車（1.35m/s2）稍低
這款列車是港鐵首度採用嵌入式車門的列車型號，隔音效果比都城嘉慕列車良好，關門時因為力度較大，會發出較大的聲音，因此東涌線車站衝門的情況較不常見。
車門由CAF及德國SCHALTBAU Bode[19][20]製造。
注意機場快綫列車車門闊度比東涌綫列車稍窄。
列車的內部及外觀設計由英國 Design Triangle（機場快綫）及Jones Garrard（東涌綫）設計，貫通道由英國 Dellner Wood
由英國 Design Triangle設計 其流線型車頭及車身外觀。首兩卡模型樣板由 Diara Design負責。 列車空調機組由西班牙 Stone Ibérica（2000年改稱為MERAK，2005年 被 Knorr-Bremse 全資收購成為旗下子公司）[21] 提供，緊急逃生斜道由法國BARAT group提供，列車的牽引系統連電動機由ADtranz（AEG）提供，列車轉向架由ADtranz 設計 CAF負責製造。列車輔助設備，靜態逆變器，資訊及診斷系統均由 西班牙 Albatros SEPSA[22]（現SCHALTBAU SEPSA）提供。
列車車廂玻璃及車門玻璃由西班牙 Ariño Duglass 提供
列車編組
東涌綫
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備註
- 所有列車已更換列車車門編號貼紙接近九鐵款式
- W7XX是在2003年所增加的車卡。
- 斜體車卡編號代表該列車已完成大修。
- 綠色車卡編號代表該列車是正在小蠔灣車廠進行大修
- ■ 代表該列車裝有車載軌道檢測系統。
- ■ 代表該列車裝有車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶。
- ■ 代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。
- ■ 代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統。
- ■ 代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶。
- ■ 代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶。
機場快綫
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備註
- ^ 註解62：60張直立椅+2張摺椅
- 所有列車已更換列車車門編號貼紙接近九鐵款式
- F2XX是在2005年所增加的車卡。
- 各E及J卡為靜音車廂及設有充電設備
- 斜體車卡編號代表該列車已完成大修。
- 綠色車卡編號代表該列車是正在小蠔灣車廠進行大修
- ■ 代表該列車裝有車載軌道檢測系統。
- ■ 代表該列車裝有車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶。
- ■ 代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。
- ■ 代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統。
- ■ 代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶。
- ■ 代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶。
- 機場快綫列車基本上不設站位（與東鐵綫頭等車廂情況大同小異）
2005年8月，經濟日報報道東涌線列車車廂車窗及列車接駁位（俗稱風琴位）出現漏水情況。地鐵表示檢驗東涌綫全綫列車後，相信漏水只是車窗未關妥，至於接駁位漏水亦只是個別事件，稍後會分批在全綫列車接駁位，再塗上一層防水膠膜。[23]其後出現冷氣出風口滴水問題，令座位上的乘客遭弄濕，地上亦出現一攤水漬。[24] 在2012年出版的《二ホンコン～香港人的日港鉄道見聞録～》中，提及到機場快綫列車的問題，包括車內設備及座位。當中，他們提及座位不能如日本一樣，可把座位旋轉及兩座位容納4人。在車內設備問題方面，車廂內不設LED閲讀燈，所以對於要閲讀書籍的乘客就會很麻煩。* 2003年5月，第一列八卡列車（V609/V809）投入服務。
- 2015年9月18日，一列駛往九龍站的V607/V807編組列車故障，北行列車一律改於4號月台上落，直至列車V612/V812拖回廠為止。
南港島綫中國製列車
| 港鐵南港島綫中國製列車 | |
|---|---|
 南港島綫中國製列車正進入海洋公園站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 型號 | DKZ50 |
| 原產國 | 中國長春 |
| 製造 | 中國中國北車 上海電氣阿爾斯通 |
| 訂單編號 | C6554-12E |
| 產量 | 10列 |
| 車輛總數 | 30 |
| 車輛編號 | A501-520,B901-B910 |
| 製造年份 | 2013年-2014年 |
| 投入服務 | 2016年12月28日 |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 南港島綫 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M[25] |
| 車輛長度 | A卡：23,030 mm B卡：21,600mm |
| 車體闊度 | 3,120mm |
| 車體高度 | 3,698mm |
| 車輛重量 | A卡：42.5t B卡：42t |
| 軸重 | 17.5t |
| 軸距 | 2,500mm |
| 軌距 | 1,432mm |
| 轉向架 | 北車長春軌道客車: CW6000D型 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛載客量 | 每卡312人 |
| 編組載客量 | 938人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | 4.68 |
| 常用減速度 | 2.88 - 4.86 |
| 緊急減速度 | 5.04 |
| 供電制式 | 1,500V直流電 |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 西安阿爾斯通永濟電氣設備（中車永濟電機-阿爾斯通）製開放式內扇形三相誘導交流牽引電動機4-ECA-2120型 |
| 電動機功率 | 200 kW |
| 牽引功率 | 2400 kW |
| 控制裝置 | 上海阿爾斯通交通電氣 OptONIX IGBT-VVVF |
| 制軔方式 | Knorr-Bremse（克諾爾） EP2002制軔控制系統 電控風制軔以及再生制軔併用 |
| 安全防護系統 | 阿爾斯通 URBALIS 400 ATO、ATP（CBTC） |
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港鐵南港島綫中國製列車（英語：MTR South Island Line S-Train），內地型號為DKZ50型，是港鐵公司目前為止最新的直流電客運電聯車，於2016年12月28日正式投入載客服務，行走於南港島綫。
列車編組
列車以3卡為一列，A卡為附設駕駛台和集電弓的動力車廂，B卡為動力車廂，編組方式為A-B-A。
| 車卡編1 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 車卡編號 | A5xx | B9xx | A5xx |
| 動力配置 | 動力車卡，附駕駛台及集電弓 （Mc） |
動力車卡 （M2） |
動力車卡，附駕駛台及集電弓 （Mc） |
| 下行（往金鐘） | 南港島綫的組合（10列） | （往海怡半島）上行 | |
| |||
備註
- 所有上行頭卡為靜音車廂。
- 所有列車仍未更換列車車門編號貼紙接近九鐵款式
- 粉紅色列車編組代表該列車裝有車載軌道檢測系統。
- 藍色列車編組代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。
- 啡色列車編組代表該列車裝有車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶。
- 淺綠色列車編組代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統。
- 淺藍色列車編組代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶。
- 天藍色列車編組代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶。
- 綠色列車編組代表該列車裝有煙霧感應器。
- 灰色列車編組代表該列車
屯馬綫中國製列車
此用戶頁的主題是供現時馬鞍山綫和未來屯馬綫行走的港鐵中國製列車。關於其他港鐵的中國製造列車，請見「港鐵中國製列車」。| 港鐵屯馬綫中國製列車 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 型號 | 1141A |
| 原產國 | 中國 |
| 製造 | 中國 中車長春軌道客車 |
| 訂單編號 | 1141A |
| 產量 | 17列 |
| 製造年份 | 2015-2018年 |
| 投入服務 | 2017年3月12日 |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 馬鞍山綫，未來屯馬綫（馬鞍山綫與西鐵綫合併） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 5M3T |
| 編組長度 | 196.4m |
| 車輛長度 | 包括貫通道及車頭整流罩的長度 先頭車廂：25,280 mm 其他車廂：24,136 mm 排除貫通道的長度 先頭車廂：24,820 mm 其他車廂：23,216 mm 先頭車廂整流罩的長度：622 mm 車廂之間貫通道的長度：920mm |
| 車體闊度 | 3,100mm |
| 車體高度 | 3,990mm |
| 地板高度 | 1,066.8mm |
| 車輛重量 | 有待公布 預計平均每卡車45t |
| 軸距 | 2,500mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 中車長春軌道客車: CW6020型（無動力車廂）/ CW6020D型（動力車廂） |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛載客量 | 全車3,572人 C、K、M及P車廂：452人 D車廂：430人 |
| 營運速度 | （目前）100 km/h （屯馬綫全線通車後）130km/h |
| 設計最高速度 | 140km/h |
| 起動加速度 | 3.6 |
| 常用減速度 | 3.6 |
| 緊急減速度 | 4.68 |
| 供電制式 | 25,000V交流電 50Hz |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 交-直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機製開放式內扇形三相誘導電動機MB-5153-A2型 |
| 電動機功率 | 190 kW |
| 牽引功率 | 3800 kW |
| 傳動比 | 5:71:1 |
| 控制裝置 | 三菱電機製 IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | 三菱電機製 WN傳動器 WN-1608-A型 |
| 制軔方式 | Knorr-Bremse（克諾爾） EP Compact 制軔控制系統 電控風制軔以及再生制軔併用 備註：再生制軔於7km/h以下失效 |
| 安全防護系統 | Thales SelTrac CBTC（香港改進型） |
| 其它事項 | |
| 備註 | 高壓/低壓接線箱： 中車青島四方車輛研究所製 主變壓器： 三菱電機製 ATM28A型 |
港鐵屯馬綫中國製列車（英語：Tuen Ma Line C-Train，簡稱：TML C-Train）是港鐵公司所購置的通勤列車，也是港鐵公司目前最新型號的列車。
列車編組
列車每8卡為一組，編組方式為D-P-M-K+C-M-P-D。由於本型車使用功率只有190kW的牽引電動機，因此動拖比例會改為5M3T，與港鐵伊藤忠近畿川崎列車8卡組合略有分別。本型列車編號將主要屬E400系列（除D397/D398編組是E300系列，因為該列車是會緊接D301/D302至D395/D396 IKK列車編組之後）。
另外，其中3列列車裝有車載軌道檢測系統（on-board rail inspection system, ORIS）以便檢測軌道的狀態[26]。
| 屯馬綫中車長客列車車卡組合註解 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 設施 | D | P | M | K | C | M | P | D | |||||
| 駕駛室 | Driving cab | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 集電弓 | Pantograph | X | O | X | O | X | X | O | X | ||||
| 電動機 | Motor | X | O | O | O | X | O | O | X | ||||
| 拖卡 | Trailer | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 輪椅預留位 | Wheelchair Seat | X | X | O | X | X | O | X | X | ||||
| 交叉線 | Cross Train Line | X | X | X | X | O | X | X | X | ||||
| 緊急逃生梯 | Emergency Escape Ladder | O | X | X | X | O | X | X | O | ||||
| 輔助駕駛控制板 | Hostler | X | X | X |
O | O | X | X | X | ||||
| 「港鐵車廂電視」靜音車廂 | 「MTR In-train TV」 Quiet Car | O | X | X | X | X | X | X | O | ||||
| 稱號 | Tc1 | Mp1 | MW1 | HMp | HT | MW2 | Mp2 | Tc2 | |||||
.
| 下行(往烏溪沙/紅磡) | 屯馬綫的組合（17列） | （往大圍/屯門)上行 |
其餘為48列的港鐵伊藤忠近畿川崎列車。 | ||
- 各D卡為靜音車廂
- 因為列車電腦系統無法識別編號為「00」字尾的列車，因此在列車編號不能有「00」字尾（即是D399/D400編組），亦由於這個問題所在，故不會有D399-P399-M399-K399+C400-M400-P400-D400的編組。
- ■ 代表該編組列車在西鐵綫服務/試車，
- ■ 代表裝有車載軌道檢測系統的列車在西鐵綫服務/試車。
- ■ 代表西鐵綫列車是正在八鄉車廠進行大修/安裝車載軌道檢測系統/車輪環/減噪音液體瓶。
- ■ 代表該編組列車在馬鞍山綫服務/試車。
- ■ 代表裝有車載軌道檢測系統的列車在馬鞍山綫服務/試車。
- ■ 代表馬鞍山綫列車是正在八鄉車廠進行大修/安裝車載軌道檢測系統/車輪環/減噪音液體瓶。
- 所有馬鞍山綫列車已拆除車卡與車卡之間的紅色鐵鏈。
- 有#代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。
| 編組大事記一覽表 |
|---|
|
港鐵東鐵綫現代Rotem列車
| | 此條目疑似由大量愛好者內容組成。 (2017年12月15日) |
 | 此條目包含過多僅特定讀者會感興趣的過度細節內容。 (2017年12月15日) |
此用戶頁介紹的是供現時東鐵綫和未來南北走廊行駛的韓製港鐵現代Rotem電聯車。
| 港鐵東鐵綫現代Rotem列車 | |
|---|---|
 港鐵韓國製現代Rotem列車停放在沙田站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 型號 | 1141B |
| 原產國 |  南韓 |
| 製造 | 南韓 現代Rotem |
| 訂單編號 | 1141B |
| 產量 | 37列 |
| 車輛總數 | 333 |
| 製造年份 | 2014年起 |
| 投入服務 | 預計2019年6月 |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 東鐵綫（包括日後過海段） |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M3T |
| 車輛長度 | 先頭車廂：25,000 mm 其他車廂：24,136mm |
| 車體闊度 | 3,220mm |
| 車體高度 | 4,180mm |
| 地板高度 | 1,066.8mm |
| 車輛重量 | D車廂：46 t P車廂：47 t M車廂：45~46 t F車廂：45t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 現代Rotem |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 140km/h |
| 起動加速度 | 3.6 |
| 常用減速度 | 3.6 |
| 緊急減速度 | 4.86 |
| 供電制式 | 25,000V交流電（50Hz） |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 交-直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機製開放式內扇形三相誘導電動機MB-5153-A2型 |
| 電動機功率 | 190 kW |
| 牽引功率 | 4560 kW |
| 傳動比 | 5.73:1 |
| 控制裝置 | 三菱電機製IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | 三菱電機製 WN傳動器 WN-1608-A型 |
| 制軔方式 | Knorr-Bremse（克諾爾） EP2002制軔控制系統 電控風制軔以及再生制軔併用 |
| 安全防護系統 | Siemens Trainguard MT CBTC |
| 其它事項 | |
| 備註 | 因東鐵綫更換訊號系統工程正在進行，本型號列車預計於2019年6月啟用。 |
列車編組
列車以9卡為一列，當中分為3組3卡車廂，而編號系統為E000及E100。
- 編組方式為D-P-M+M-P-F+M-P-D。當中D-P-M（或M-P-D）為一組，M-P-F亦為一組；調卡時，都會整組調走，但本系列車尚未有任何調卡情況；
- D為設有駕駛室的動力車廂，並設有車頭緊急逃生門及密接式車鉤；
- M則為設有後備駕駛台的動力車廂；
- P為非動力車廂，設有集電弓，電池與車側緊急逃生梯；
- F為頭等動力車廂；
- 每列南行第4卡／北行第6卡設有交叉線路；
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 下行（往紅磡） | 東鐵綫列車組合（37列） | （往羅湖／落馬洲）上行 |
|
已抵港的列車組合（8列，測試中）：
未抵港的列車組合（29列）：
由於東鐵綫的港鐵伊藤忠近畿川崎列車將不會安裝未來的新訊號系統，故當首批新列車投入服務前，剩餘的港鐵伊藤忠近畿川崎列車均已全數離開東鐵綫並調往屯馬綫行走。 | ||
註：
- 頭等車廂內部基本上不設站位（與機場快綫除貨卡外情況大同小異）。
- 黃色間車卡編號為頭等車廂。
大事年表
| | 此條目應避免有陳列雜項、瑣碎資料的部分。 (2018年3月12日) |
整體
- 2012年12月14日：現代Rotem獲得港鐵37列韓製列車合約（1141B），供東鐵綫及日後過海段使用成為主力車型，並完全取代原有29列港鐵中期翻新列車及8列在即將調往屯馬綫的港鐵伊藤忠近畿川崎列車。
- 為配合屯馬綫全面通車、新訊號系統啟用及舊車調離安排，本型號列車將於2019年中逐步投入服務，預計於2020年全面投入運作。
- 2018年10月11日凌晨：其中一列列車由ER20型柴油機車及CKD0A型內燃機車（柴油火車頭）拖往屯馬線近紅磡站新建路段進行動態界限測試。
（D001/D003）編組
- 2015年7月20日：第1列列車（D001/D003）在南韓完成測試，並由易安迪GT26CW-2型7347號機車於京釜線進行甲種運送至釜山鎮站（5221次貨物列車；列車本身並未升起集電弓，頭等車門打開）[41]，而在南韓的運送片段在YouTube曝光[42]。
- 2015年9月14日凌晨：第1列列車（D001/D003）運抵香港。[43][44]
- 2015年9月17-19日凌晨：第1列列車（D001/D003）逐步由青衣九號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
- 2015年12月9日晚上：第1列列車在港鐵何東樓車廠內進行首次靜態測試。
- 2016年3月4日凌晨：第1列列車（D001/D003）首次於東鐵綫的行車軌道上試車。[45]
- 2017年2月24日凌晨：第1列列車（D001/D003）在上水站至羅湖編組站間進行正線上首次低速動態測試。
- 2017年4月18日下午：第1列列車（D001/D003）在港鐵何東樓車廠內進行動態測試。
- 2017年5月12日凌晨：第1列列車（D001/D003）在火炭站至大圍站之間進行首次的動態界限測試。
- 2017年9月24日凌晨：第1列列車（D001/D003）於九龍塘站至紅磡站之間進行在市區首次的動態界限測試。
（D004/D006）編組
- 2015年9月5日：第2列列車（D004/D006）在南韓京釜線新昌原至釜山鎮站區段進行甲種運送（5222次貨物列車），由易安迪GT26CW-2型7406號柴油機車擔當本務機。
- 2015年12月11日凌晨：第2列列車（D004/D006）運抵香港。
- 2015年12月17-18日凌晨：第2列列車（D004/D006）逐步由青衣9號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
- 2016年3月20日下午：第2列列車（D004/D006）在港鐵何東樓車廠近馬場站軌道進行首次動態測試。
- 2016年9月21日凌晨：第2列列車由ER20柴油機車拖往羅湖編組站暫時停泊。
- 2017年10月中-11月初：第2列列車完成動態測試後，再拖往沙田站貨場軌道暫時停泊至11月初。
- 2018年12月19日凌晨：第2列列車與第4及5列列車，以及另外9列港鐵中期翻新列車（E92/E70、E5/E59、E112/E71、E94/E64、E1/E26、E90/E23、E9/E28、E106/E27及E98/E63編組）在東鐵線上進行動態測試，以試驗新訊號系統。
- 2019年1月12日凌晨：第2列列車與第5列列車，以及另外21列港鐵中期翻新列車（E1/E26、E2/E75、E3/E25、E5/E59、E6/E68、E7/E72、E8/E69、E9/E28、E80/E21、E83/E74、E88/E62、E92/E70、E94/E64、E96/E77、E98/E63、E102/E60、E104/E78、E106/E27、E114/E67、E116/E76及E118/E73編組）在東鐵線上進行動態測試，以試驗新訊號系統。
（D007/D009）編組
- 2016年9月18日凌晨：第3列列車（D007/D009）運抵香港。
- 2016年9月22-24日凌晨：第3列列車（D007/D009）逐步由青衣9號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
- 2017年1月20日下午：第3列列車以0012車序在港鐵何東樓車廠進行首次動態測試。
- 2018年11月7日凌晨：第3列列車與第5及6列列車，以及另外10列港鐵中期翻新列車（已知有E102/E60、E100/E22、E92/E70、E83/E74、E80/E29、E81/E21、E88/E62、E82/E24及E118/E73編組，另有一列其中一端編號大於E88）在東鐵線上進行動態測試，以試驗新訊號系統。
（D010/D012）編組
- 2017年3月21-23日凌晨：第4列列車（D010/D012）逐步由青衣9號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
- 2018年12月19日凌晨：第4列列車與第2及5列列車，以及另外9列港鐵中期翻新列車（E92/E70、E5/E59、E112/E71、E94/E64、E1/E26、E90/E23、E9/E28、E106/E27及E98/E63編組）在東鐵線上進行動態測試，以試驗新訊號系統。
（D013/D015）編組
- 2017年5月31日、6月1日及6月4日凌晨：第5列列車（D013/D015）逐步由青衣9號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
- 2017年12月1日凌晨：第5列列車在上水站與落馬洲站間，與港鐵中期翻新列車E82/E24編組一併進行動態測試，以測試新訊號系統。
- 2018年2月10日凌晨：第5列列車在上水站與羅湖站間，與港鐵中期翻新列車E100/E22編組在粉嶺站與太和站間一併進行動態測試，以測試新訊號系統。
- 2018年11月7日凌晨：第5列列車與第3及6列列車，以及另外10列港鐵中期翻新列車（已知有E102/E60、E100/E22、E92/E70、E83/E74、E80/E29、E81/E21、E88/E62、E82/E24及E118/E73編組，另有一列其中一端編號大於E88）在東鐵線上進行動態測試，以試驗新訊號系統。
- 2018年12月19日凌晨：第5列列車與第2及4列列車，以及另外9列港鐵中期翻新列車（E92/E70、E5/E59、E112/E71、E94/E64、E1/E26、E90/E23、E9/E28、E106/E27及E98/E63編組）在東鐵線上進行動態測試，以試驗新訊號系統。
- 2019年1月12日凌晨：第5列列車與第2列列車，以及另外21列港鐵中期翻新列車（E1/E26、E2/E75、E3/E25、E5/E59、E6/E68、E7/E72、E8/E69、E9/E28、E80/E21、E83/E74、E88/E62、E92/E70、E94/E64、E96/E77、E98/E63、E102/E60、E104/E78、E106/E27、E114/E67、E116/E76及E118/E73編組）在東鐵線上進行動態測試，以試驗新訊號系統。
（D016/D018）編組
- 2017年8月16-18日凌晨：第6列列車（D016/D018）逐步由青衣9號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
- 2017年11月30日-5月12日凌晨：第6列列車完成動態測試後，拖往沙田站貨場軌道暫時停泊5個半月。
- 2018年10月1日凌晨：第6列列車與另外9列港鐵中期翻新列車（E110/E61、E92/E70、E94/E64、E80/E29、E8/E69、E96/E77、E112/E71、E3/E25及E100/E22編組）在東鐵線上進行動態測試，以試驗新訊號系統。
- 2018年11月7日凌晨：第6列列車與第3及5列列車，以及另外10列港鐵中期翻新列車（已知有E102/E60、E100/E22、E92/E70、E83/E74、E80/E29、E81/E21、E88/E62、E82/E24及E118/E73編組，另有一列其中一端編號大於E88）在東鐵線上進行動態測試，以試驗新訊號系統。
（D019/D021）編組
- 2017年12月12-14日凌晨：第7列列車（D019/D021）逐步由青衣9號貨櫃碼頭運抵火炭貨場。
- 2018年4月30日凌晨：第7列列車（D019/D021）在上水站進行救援測試。
（D022/D024）編組
- 2018年1月30-2月1日凌晨：第8列列車（D022/D024）逐步由青衣9號貨櫃碼頭運抵火炭貨場，並首次用ER20型柴油機車8003號，將新車牽引進入車廠。
- 2018年4月尾：第8列列車（D022/D024）在何東樓南廠出入線進行首次靜態測試，以試驗燈光、車門等系統，並以水馬測試載重。
（D025/D027）編組
- 2018年12月21日：第9列列車（D025/D027）在南韓京釜線新昌原至釜山鎮站區段進行甲種運送（5224次貨運列車），由易安迪GT26CW-2型7413號柴油機車擔當本務機。
（D028/D030）編組
未運抵香港（HK）
（D031/D033）編組
未運抵香港（HK）
（D034/D036）編組
未運抵香港（HK）
（D037/D039）編組
未運抵香港（HK）
（D040/D042）編組
未運抵香港（HK）
（D043/D045）編組
未運抵香港（HK）
（D046/D048）編組
未運抵香港（HK）
（D049/D051）編組
未運抵香港（HK）
（D052/D054）編組
未運抵香港（HK）
（D055/D057）編組
未運抵香港（HK）
（D058/D060）編組
未運抵香港（HK）
（D061/D063）編組
未運抵香港（HK）
（D064/D066）編組
未運抵香港（HK）
（D067/D069）編組
未運抵香港（HK）
（D070/D072）編組
未運抵香港（HK）
（D073/D075）編組
未運抵香港（HK）
（D076/D078）編組
未運抵香港（HK）
（D079/D081）編組
未運抵香港（HK）
（D082/D084）編組
未運抵香港（HK）
（D085/D087）編組
未運抵香港（HK）
（D088/D090）編組
未運抵香港（HK）
（D091/D093）編組
未運抵香港（HK）
（D094/D096）編組
未運抵香港（HK）
（D097/D099）編組
未運抵香港（HK）
（D100/D102）編組
未運抵香港（HK）
（D103/D105）編組
未運抵香港（HK）
（D106/D108）編組
未運抵香港（HK）
（D109/D111）編組
未運抵香港（HK）
港鐵市區綫韓製列車
| 港鐵市區綫韓製列車 | |
|---|---|
 市區綫Rotem列車，攝於調景嶺站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 原產國 | 南韓 日本 |
| 製造 | 南韓 Rotem（後稱現代Rotem） 日本 三菱電機 |
| 訂單編號 | 市區綫：TKE-C651 |
| 產量 | 13列 |
| 車輛總數 | 104 |
| 車輛編號 | A/B/C301-326，B/C801-813 |
| 製造年份 | 2001年 |
| 投入服務 | 2002年4月26日[46][47] |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 將軍澳綫 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T |
| 編組長度 | 183.1m |
| 車輛長度 | 先頭車廂：23,230 mm 其他車廂：22,000mm |
| 車體闊度 | 3,118mm |
| 車體高度 | 3,698mm |
| 地板高度 | 1100 mm（將軍澳綫） 1250 mm（東涌綫）mm |
| 車輛重量 | A卡：37.6 t B卡：40.7 t,42.3 t C卡：41.5 t,41.6t |
| 軌距 | 1,432mm |
| 轉向架 | ADTranz/Bombardier FLEXX Metro 3000系列 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 編組載客量 | 3,000人 |
| 營運速度 | 80 km/h（將軍澳綫） 130 km/h（東涌綫）km/h |
| 設計最高速度 | 90 km/h（將軍澳綫） 140 km/h（東涌綫）km/h |
| 起動加速度 | 手動駕駛模式：4.68 km/h/s 自動駕駛模式：3.6 |
| 常用減速度 | 2.88 - 4.86 |
| 緊急減速度 | 5.04 |
| 供電制式 | 1,500V直流電 |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機製開放式內扇形三相誘導電動機MB-5086-A1型 |
| 電動機功率 | 155 kW |
| 牽引功率 | 3,720 kW |
| 傳動比 | 7.21:1 |
| 控制裝置 | 三菱電機製2段式IGBT-VVVF |
| 制軔方式 | 正常情況下：電控風制軔以及再生制軔併用 再生制軔失效時：電控風制軔以及電阻制軔併用 備註：電控風制軔為Knorr-Bremse（克諾爾）製。 |
| 安全防護系統 | ATP、ATO GEC Alsthom SACEM： 2002-2010年：觀塘綫 西門子 SACEM ATSS： 2010-2021年：將軍澳綫 Alstom Thales JV Advanced SelTrac CBTC： 2021年：將軍澳綫 |
港鐵市區綫韓製列車（英語：K-Train），乃港鐵公司所擁有的直流電傳動通勤型列車。該款列車可通行於港鐵市區四綫[註 3]，於2002年投入服務時行走港鐵觀塘綫，於2010年轉為行走將軍澳綫。
列車編組
列車以8卡為一列，編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A。
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
備註
- 所有列車現已使用LED光管照明和已更換列車車門編號貼紙接近九鐵款式
- 所有列車裝有車載軌道檢測系統。
- 橙色間列車編組代表該列車是正在九龍灣車廠進行大修
- ■ 代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。
- ■ 代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶。
- 綠色列車編組代表該列車裝有煙霧感應器。
- 灰色列車編組代表該列車正在安裝煙霧感應器。
- 紅色間列車編組代表該列車裝有空調空氣淨化裝置。
- 棕色列車編組代表該列車正在安裝空調空氣淨化裝置。
港鐵東涌綫韓製列車(增強形)
| 港鐵東涌綫韓製列車 | |
|---|---|
.jpg) 東涌綫韓製列車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型電聯車 |
| 原產國 | 南韓 |
| 製造 | 南韓 Rotem（後稱現代Rotem） |
| 訂單編號 | TKE-C6522-04E |
| 產量 | 4列 |
| 車輛總數 | 32 |
| 製造年份 | 2004-2005年 |
| 投入服務 | 2006年6月12日[47] |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 東涌綫 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T |
| 編組長度 | 183.6m |
| 車輛長度 | 先頭車廂：23,788 mm 其他車廂：22,000mm |
| 車體闊度 | 3,118mm |
| 車體高度 | 3,698mm |
| 地板高度 | 1,250mm |
| 車輛重量 | V卡：37.6 t W卡：42.3 t X卡：40.7 t Y卡：41.5 t Z卡：41.6t |
| 軌距 | 1,432mm |
| 轉向架 | Bombardier FLEXX Metro 3000系列 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛載客量 | 先頭車廂：377人 其他車廂：378人 |
| 編組載客量 | 3,022人 |
| 營運速度 | 135km/h |
| 設計最高速度 | 140km/h |
| 起動加速度 | 3.6 |
| 常用減速度 | 3.6 |
| 緊急減速度 | 5.04 |
| 供電制式 | 1,500V直流電 |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機製開放式內扇型三相誘導電動機MB-5116-A1型 |
| 電動機功率 | 210 kW |
| 牽引功率 | 5,040 kW |
| 傳動比 | 5.73:1 |
| 控制裝置 | 三菱電機製1段式IGBT-VVVF |
| 制軔方式 | 正常情況下：Knorr-Bremse（克諾爾）製電控風制軔以及再生制軔併用 再生制軔失效時：Knorr-Bremse（克諾爾）製電控風制軔以及電阻制軔併用 |
| 安全防護系統 | ATP、ATO |
| 其它事項 | |
| 備註 | 適用月台高度： 1,250 mm（4英尺1英寸） |
港鐵東涌綫韓製列車（英語：Tung Chung Line K-Train），乃港鐵公司所擁有的直流電傳動通勤型列車，於2006年至2007年投入服務的增強型列車則行走東涌綫。
列車編組
列車以8卡為一列，編組為V-Z-X+Y-W+X-Z-V。
| 東涌綫 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂 | 駕駛室 | 摩打 | 集電弓 | 自動 聯結器 |
長度mm) | 座位 | 輪椅 預留位 |
數量 |
| V駕駛室拖卡 | O | X | X | O | 23788 | 42 | 2 | 8 |
| W/X動力車廂 | X | O | X | X | 22000 | 48 | 0 | 12 |
| Y/Z集電弓電力車廂 | X | O | O | O | 22000 | 48 | 0 | 12 |
| 上行（往東涌） | 東涌綫的組合（4列） | （往香港）下行 |
其餘12列為港鐵西班牙Adtranz-CAF電聯車 | ||
- 所有列車已完成大修、更換車門編號貼紙及裝有車載軌道檢測系統。而Z616客室編號B2車門誤貼V616客室貼紙。
- ■ 代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶。
- ■ 代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶。
- 紅色間列車編組代表該列車裝有空調空氣淨化裝置。
- 棕色列車編組代表該列車正在安裝空調空氣淨化裝置。
- 斜體代表該列車裝有煙霧感應器。
- 灰色列車編組代表該列車正在安裝煙霧感應器。
港鐵市區綫中國製列車
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| 港鐵市區綫中國製列車 | |
|---|---|
.jpg) 一列中國製列車進入觀塘站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 型號 | DKZ28 |
| 原產國 | 中國吉林省長春市 |
| 製造 | 中國中車長春軌道客車 |
| 訂單編號 | 首批：C6554-07E 次批：C6554-12E |
| 產量 | 22列 |
| 車輛總數 | 176[註 4] 市區綫首批：120 市區綫次批：56 |
| 車輛編號 | A/C351-394，B/C851-872 |
| 製造年份 | 首批：2010年-2012年 次批：2012年-2013年 |
| 投入服務 | 首批：2011年12月7日[47] 次批：2013年1月31日[47] |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 觀塘綫 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T |
| 車輛長度 | A卡：23,090 mm B卡及C卡：21,600mm |
| 車體闊度 | 3,000mm |
| 車體高度 | 3,698mm |
| 車輛重量 | A卡：39t B卡：41t－43t C卡：43tt |
| 軸重 | 17.5t |
| 軸距 | 2,500mm |
| 軌距 | 1,432mm |
| 轉向架 | 中車長春軌道客車: CW6000型（無動力車廂）/ CW6000D型（動力車廂） |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 編組載客量 | 2,496人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | （自動駕駛）3.6 km/h/s （人手駕駛）4.68 |
| 常用減速度 | 2.88－4.86 |
| 緊急減速度 | 5.04 |
| 供電制式 | 1,500V直流電 |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 三菱電機製開放式內扇形三相誘導電動機MB-5086-A2型 |
| 電動機功率 | 155 kW |
| 牽引功率 | 3,720 kW |
| 傳動比 | 7.21:1 |
| 控制裝置 | 三菱電機製2段式IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | WN驅動 |
| 制軔方式 | 電控風制軔以及再生制軔（純電氣制軔）併用 備註：電控風制軔為Knorr-Bremse（克諾爾）製。 |
| 安全防護系統 | ATO、ATP GEC Alsthom SACEM： 2011-2020年：觀塘綫 西門子 SACEM ATSS： 2015年：將軍澳綫 Alstom-Thales香港改進型 SelTrac CBTC： 2020年：觀塘綫 |
| 其它事項 | |
| 備註 | 預計2019年開始安裝新訊號系統 |
港鐵市區綫中國製列車（英語：CNR Changchun EMU，通稱C-Train[48]），長客內部型號為DKZ28型，乃港鐵公司所擁有的直流電客運電聯車，於2011年12月7日起投入服務。該款列車可通行於港鐵市區四綫[註 5]，主力行走於觀塘綫，亦有部分列車行駛將軍澳綫。
列車編組
| 批次 | 批出合約時間 | 列車數量 | 車卡編號 | 車卡數量 | 投入服務日期 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| A | B | C | |||||
| 首批訂購列車 | 2008年10月14日 | 15列 | A/C/B351-370、B/C851-860 | 20 | 30 | 30 | 2011年12月7日至2012年8月4日 |
| 首批訂購列車（增訂） | A/C/B371-380、B/C861-865 | 10 | 15 | 15 | 2012年9月10日至12月28日 | ||
| 第二批訂購列車 | 2011年7月22日 | 7列（不包括南港島綫列車） | A/C/B381-394、B/C866-872 | 14 | 21 | 21 | 2013年1月31日至9月8日 |
| 總數 | 44 | 66 | 66 | ||||
列車以8卡為一列，編組方式為A-C-B+B-C+B-C-A（與韓製列車相同）。由於當中A-C-B（或B-C-A）為一組，B-C亦為一組；調卡時，都會整組調走，但本系列車尚未有任何調卡情況。
| 車卡編號 | A3xx | C3xx | B3xx | B8xx | C8xx | B3xx | C3xx | A3xx |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 動力配置 | 拖卡，附駕駛艙 （Tc） |
動力車卡，附集電弓 （Mp1） |
動力車卡 （M1） |
動力車卡 （M2） |
動力車卡，附集電弓 （Mp2） |
動力車卡 （M3） |
動力車卡，附集電弓 （Mp3） |
拖卡，附駕駛艙 （Tc） |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||||
| 觀塘綫及將軍澳綫車卡組合註解 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂 | 駕駛室 | 摩打 | 集電弓 | 自動連結器 | 長度(mm) | 座位 |
輪椅預留位 | 數量 | |
| A 駕駛室拖卡 | O | X | X | O | 23090 | 45 | 1 | 28 | |
| B 動力車廂 | X | O | X | X | 21600 | 39 | 3 | 42 | |
| C 集電弓動力車廂 | X | O | O | O | 21600 | 39 | 3 | 42 | |
| 下行（往黃埔/北角） | 觀塘綫及將軍澳綫的組合（合共22列） | （往調景嶺/寶琳/康城）上行 | ||
| ||||
備註
- 所有列車於第2-7卡設大型和小型多用途空間各一，首尾兩卡則設有一個小型多用途空間，所有多用途空間不設半座位
- 所有列車現已更換列車車門編號貼紙接近九鐵款式及更換新款車門「請小心月台空隙」貼紙。
- 各A卡為靜音車廂
- 紫色列車編組代表該列車是將軍澳綫的列車
- 紅色列車編組代表該列車曾經行駛荃灣綫
- 綠色列車編組代表該列車裝有煙霧感應器
- 淺綠色列車編組代表該列車正在安裝煙霧感應器
- 橙色間列車編組代表該列車正在九龍灣車廠進行大修
- ■代表該列車裝有車載軌道檢測系統
- ■代表該列車裝有車輪環和減噪音液體瓶
- ■代表該列車裝有車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶
- ■代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統
- ■代表該列車正在安裝車載軌道檢測系統、車輪環和減噪音液體瓶
- ■代表該列車正在安裝車輪環和減噪音液體瓶
列車編組
本款列車之列車編號與車卡編號跟隨和諧號CRH380A型電聯車編號系統，但採用02XX系列編號系統，與內地CRH380A區別。
| 港鐵動感號高速電車組 | |
|---|---|
 | |
.jpg) | |
| 概覽 | |
| 型號 | MTR CRH380A |
| 原產國 | 中國大陸 |
| 製造 | 中車青島四方機車車輛 |
| 產量 | 9列 |
| 車輛編號 | CRH380A-0251～0259 |
| 製造年份 | 2013～2017 |
| 投入服務 | 2018年9月23日 |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 廣深港高速鐵路 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T |
| 編組長度 | 203m |
| 車輛長度 | 先頭車：26,500 mm 中間車：25,000mm |
| 車體闊度 | 3,380mm |
| 車體高度 | 3,700mm |
| 地板高度 | 1,300mm |
| 編組重量 | 408t |
| 軸距 | 2,500mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 中車青島四方機車車輛SWMB-400/SWTB-400無搖枕空氣彈簧轉向架 |
| 車體材質 | 車體：鋁合金 車頭罩：玻璃鋼 |
| 編組載客量 | 581人（579座位+2輪椅位） |
| 營運速度 | 300km/h |
| 設計最高速度 | 380km/h |
| 供電制式 | 交流25kV，50Hz ，架空電纜取電 |
| 牽引電動機 | 中車株洲電機製外扇形三相誘導交流牽引電動機YQ-365型[註 6] |
| 牽引功率 | 輪週功率8760kW、電機總功率9600kW |
| 控制裝置 | 中車時代電氣製IGBT水冷VVVF CI-11型[註 7] |
| 驅動裝置 | TD驅動 |
| 制軔方式 | 再生制軔、直通式電空制軔 |
| 安全防護系統 | 北京和利時系統工程CTCS-300H CBTC（正常運作）/CTCS-2級別（後備）ATP |
| 其它事項 | |
| 備註 | UIC鐵路機車軸式分類： 2'2'+Bo'Bo'x6+2'2' （8卡編組時） |
港鐵動感號高速電車組
| 港鐵動感號高速電車組 | |
|---|---|
| | |
| | |
| 概覽 | |
| 型號 | MTR CRH380A |
| 原產國 | 中國大陸 |
| 製造 | 中車青島四方機車車輛 |
| 產量 | 9列 |
| 車輛編號 | CRH380A-0251～0259 |
| 製造年份 | 2013～2017 |
| 投入服務 | 2018年9月23日 |
| 主要用戶 | 香港鐵路有限公司 |
| 營運路線 | 廣深港高速鐵路 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T |
| 編組長度 | 203m |
| 車輛長度 | 先頭車：26,500 mm 中間車：25,000mm |
| 車體闊度 | 3,380mm |
| 車體高度 | 3,700mm |
| 地板高度 | 1,300mm |
| 編組重量 | 408t |
| 軸距 | 2,500mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 中車青島四方機車車輛SWMB-400/SWTB-400無搖枕空氣彈簧轉向架 |
| 車體材質 | 車體：鋁合金 車頭罩：玻璃鋼 |
| 編組載客量 | 581人（579座位+2輪椅位） |
| 營運速度 | 300km/h |
| 設計最高速度 | 380km/h |
| 供電制式 | 交流25kV，50Hz ，架空電纜取電 |
| 牽引電動機 | 中車株洲電機製外扇形三相誘導交流牽引電動機YQ-365型[註 8] |
| 牽引功率 | 輪週功率8760kW、電機總功率9600kW |
| 控制裝置 | 中車時代電氣製IGBT水冷VVVF CI-11型[註 9] |
| 驅動裝置 | TD驅動 |
| 制軔方式 | 再生制軔、直通式電空制軔 |
| 安全防護系統 | 北京和利時系統工程CTCS-300H CBTC（正常運作）/CTCS-2級別（後備）ATP |
| 其它事項 | |
| 備註 | UIC鐵路機車軸式分類： 2'2'+Bo'Bo'x6+2'2' （8卡編組時） |
港鐵動感號高速電車組（英文：Vibrant Express）[49][50]，正式命名前曾稱為「香港高速電車組[51]」，為香港特別行政區政府[52]委託港鐵公司招標採購的高速電車組，是中國大陸唯一一款出口型高速電車組。
車卡型號
- ZY：一等座車（First Class Coach）
- ZE：二等座車（Second Class Coach）
- 英文字母意思
編組方式
| 車卡號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | 一等座車 | 二等座車 | 一等座車 | |||||
| 列車編號 車卡編號 |
CRH380A-025x ZY 025x01 |
ZE 025x02 | ZE 025x03 | ZE 025x04 | ZE 025x05 | ZE 025x06 | ZE 025x07 | CRH380A-025x ZY 025x00 |
| 動力配置 | 拖卡，附駕駛艙 （Tc） |
動力車卡 （M） |
動力車卡，附集電弓 （Mp） |
動力車卡 （M） |
動力車卡，附集電弓 （Mp） |
動力車卡 （M） |
動力車卡 （M） |
拖卡，附駕駛艙 （Tc） |
| 定員 | 32 | 91 | 86 | 91 | 86 | 91 | 66 | 36 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||||
| 配屬 | 數量 | 電車組編號 | 運用所 | 運用線路 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| MTR CRH380A | |||||
| 港鐵公司 | 9 | 0251～0259 | 石崗列車停放處 | 廣深港高鐵 | 實際為九廣鐵路公司資產租出予港鐵公司使用和維護。 |
- ^ 維修、救車或拖車可連結成3或4輛
- ^ 港鐵車隊 MTR Fleet. MTR Service Update. 2016-03-05.
- ^ 現時B901至B910為南港島綫列車的編號，並預留10個編號（B911至B920)作擴充，所以如果使用B/C881-973，編號便會重疊，目前只確認了A/C/B601-786及B/C881-900，而由於使用B/C881-900、921-993的機會較大，所以下文將會使用B/C881-900、921-993的編組。
- ^ 93國產港鐵列車完成裝嵌 明年開始陸續抵港. 東網. 2017-09-27.
- ^ 香港交通資訊網-首列「港鐵市區綫願景列車」(Q-train) 今天下線了！
- ^ Youtube 2018年3月14日
- ^ 甄挺良. 【電車GO!】港鐵「國產」市區線紫色新車 下周一凌晨東涌線試車. 香港01. [2018-03-18] （英語）.
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=o-2_Tr76kBk
- ^ https://m.youtube.com/watch?v=Ba3FvbuuSIc&feature=youtu.be
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=Ubbt49zRmyM
- ^ List of Current Contracts. www.info.gov.hk. [2017-06-02].
- ^ 12.00 12.01 12.02 12.03 12.04 12.05 12.06 12.07 12.08 12.09 列車製造商網頁，CAF
- ^ 香港新機場鐵路動車組. 《電力機車技術》 (株洲: 株洲電力機車廠). 1999年2月: 29–30, 34. ISSN 1007-0656.
- ^ Adtranz: Product Infomation
- ^ 現命名為Schaltbau SEPSA http://www.sepsa.es/corporate/history/
- ^ 16.0 16.1 The University of Hong Kong. UCL project profile: Hong Kong Airport Railway. London: Bartlett School of Planning. 2009.
- ^ http://www.mtr.com.hk/eng/corporate/file_rep/PR-08-096-C.pdf
- ^ [1]
- ^ Bode 1995年被Schaltbau GmBH收購並更名為Schaltbau Bode，現屬於 Schaltbau GROUP集團旗下子公司 http://schaltbau.com/about-schaltbau/corporate-profile/history/
- ^ History - Schaltbau Holding AG. Schaltbau Holding AG. [2017-12-19] （美國英語）.
- ^ MERAK - Merak. www.merak-hvac.com. [2017-12-19].
- ^ The Company : Sepsa. www.sepsa.es. [2017-12-19] （美國英語）.
- ^ 香港經濟日報網站 - 港聞東涌綫列車鋪膠膜 防漏水 2005年8月24日
- ^ 港鐵車廂漏水 如開水喉 2011年7月17日
- ^ 港鐵公司. 南港島綫(東段)鐵路系統 (PDF). 2013-01-04 [2013-01-20].
- ^ 東西綫列車投入服務
- ^ 中遠物流成功啟運中車長客香港沙中線地鐵項目
- ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20160602.html
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=WPwQszi3Zlg
- ^ https://www.facebook.com/rdghk/posts/1820757858175861
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=r3yMLKPKi3s
- ^ https://www.facebook.com/rdghk/posts/1826937424224571:0
- ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20170511.html
- ^ http://www.mtr-shatincentrallink.hk/tc/construction/new-trains-popup/notice-20170615.html
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=csj_DrF-o18
- ^ 屯馬綫第14列列車運送通告
- ^ 屯馬綫第15列列車運送通告
- ^ 屯馬綫第16列列車運送通告
- ^ https://m.youtube.com/watch?v=7xbnt2NFVaU&feature=youtu.be
- ^ E3Tsubasa拍攝到431/432編組抵達八鄉車廠. m.facebook.com. [2018-11-05].
- ^ 引用錯誤：沒有為名為
150730a的參考文獻提供內容 - ^ YouTube上的列車在南韓試車
- ^ 引用錯誤：沒有為名為
150914a的參考文獻提供內容 - ^ 引用錯誤：沒有為名為
150914b的參考文獻提供內容 - ^ YouTube上的列車於大埔墟站試車
- ^ hkvvvf. [Archive] MTR K-train First Service Trip @ Apr-2002. YouTube. 2011-11-01 [2013-04-02].
- ^ 47.0 47.1 47.2 47.3 以首列投入服務列車計算
- ^ 港鐵Facebook專頁 - C-Train Rollout
- ^ 广深港高铁香港段项目主要工程竣工 九列高铁命名为“动感号”. 新華社. 2018-03-23.
- ^ High-speed trains named 'Vibrant Express'. 英文虎報. 2018-03-23.
- ^ 我國首列出口型高速電車組在中國南車下線
- ^ 行政長官參觀付運到港的高鐵列車
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