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劳斯莱斯遄达1000

劳斯莱斯遄达1000（英語：Rolls-Royce Trent 1000）是一个涡轮风扇发动机系列。它衍生自劳斯莱斯RB211，為遄达发动机家族的一员，为波音787采用的两种发动机之一。

遄达1000
遄达1000上用于减少噪音的V型尾缘喷口
类型 涡轮风扇发动机
制造商 劳斯莱斯
首次運轉 2006年2月14日
使用機種 波音787
前型 RB211

设计和发展

2004年4月6日，波音宣布为787选择了两家发动机供应商：劳斯莱斯和通用电气（GE）。最初波音曾考慮过只采用GE一家的发动机，不过由于用户希望获得更多的选择以及波音的妥协，让两种发动机公司拥有相同的接口，使得任何一架波音787飞机都能使用GE和劳斯莱斯的发动机，而这种技术是第一次使用在商业航空飞机中。[1][2][3]

和遄达7/8/900一样，遄达1000也有其它合作伙伴的参与。这次是6家：川崎重工业制造中压压气机模块，三菱重工业制造燃烧室和低压涡轮叶片，涡轮发动机工业公司制造低压涡轮，卡尔顿锻造厂制造风扇箱，汉胜公司制造变速箱，古德里奇公司制造发动机控制系统。这些合作伙伴总共拥有35%股份。

在2004年6月，首次公开进行发动机选择的新西兰航空为它的两架订单选择了遄达1000发动机。而在全日空2004年10月13日作出的那价值10亿美元，包括30架787-3,20架787-8的规模最大的787订单中，遄达1000是其选择的发动机。遄达1000还是787-8和787-9的启动发动机。[4] 在2007年7月，劳斯莱斯收到了国际租赁财务公司总额13亿美元，包含40架波音787所需遄达1000的订单，这是有史以来从飞机租赁公司处带来最大的飞机订单。[5]在2007年9月27日，英国航空宣布选择遄达1000为它的24架波音787提供动力。截至2008年8月，遄达1000占有了787发动机市场40%的份额。

遄达1000系列也使用了很多遄达8104 验证机上使用的技术。为了满足波音要求的所谓“多电”发动机，遄达1000使用了“无气”设计（即无引气装置）。它的启动方式也由原来的遄达系列传统的，由引气带动高压轴旋转改为由电机带动中压轴。此外还有直径为2.8米（110英寸）的后掠风扇，以及直径较小的轮毂，这些设计是为了最大限度提高气流流量。通过对核心机气流的改变，提高了涵道比。通过中压高压压气机的对转实现较大的增压比。[6] 通过使用更多一体式部件，减少了部件数量，降低了维护成本。 在2006年2月14日，遄达1000首次运转。[7] 而第一次飞行测试是在2008年6月18日，劳斯莱斯用一架波音747-200改装的飞行测试平台上完成的。.[8]在2007年8月7日获得了FAA和EASA的适航证。[9]有趣的是，这个日期用英国人表达日期的方法刚好是7-8-7。最初的设计没有满足波音的油耗要求（SFC）。然而，在787机身设计受到一系列挫折后，不得不推迟了其投入服务的时间。而此时两个套件使得SFC的标准提高了3-4%。这样，遄达1000就以不到1%的差距达到了要求。[10] 在2010年8月2日，遄达1000在测试中遇到一个非包容性中压压气机故障，[11]调查后认为原因是滑油系统起火。

型号

 
波音787上的遄达1000
遄达1000系列[12]
型号 取得适航 起飞推力等级 备注
遄达1000-A 2007年8月 69,194 lbf（307.79 kN）
遄达1000-C 2007年8月 74,511 lbf（331.44 kN）
遄达1000-D 2007年8月 74,511 lbf（331.44 kN）
遄达1000-E 2007年8月 62,264 lbf（276.96 kN）
遄达1000-G 2007年8月 72,066 lbf（320.57 kN）
遄达1000-H 2007年8月 63,897 lbf（284.23 kN）
遄达1000-J 2013年9月 78,129 lbf（347.54 kN）
遄达1000-K 2013年9月 78,129 lbf（347.54 kN）
遄达1000-L 2013年9月 74,511 lbf（331.44 kN）
遄达1000-P 2013年9月 74,511 lbf（331.44 kN）
遄达1000-Q 2016年7月 78,129 lbf（347.54 kN）
遄达1000-M 2016年7月 79,728 lbf（354.65 kN）
遄达1000-N 2016年7月 79,728 lbf（354.65 kN）
遄达1000-R 2016年7月 81,028 lbf（360.43 kN）

参数

概况

  • 类型： 三转子高涵道比（10.8-11）涡轮风扇发动机
  • 长度： 4,738 mm（186.5英寸）[12]
  • 直径： 2.85米（112英寸）风扇
  • 淨重： 5,765公斤（12,710磅） [12]

组件

  • 压缩机： 单级低压压气机，8级中压压气机，6级高压压气机
  • 涡轮： 单级高压涡轮，单级中压涡轮，6级低压涡轮

性能

  • 最大推力： 62,264 lbf（276.96 kN）-81,028 lbf（360.43 kN） （标准大气15摄氏度下起飞推力）
  • 总压比： 52:1 (Top-of-Climb)
  • 推重比： 6.01:1 (遄达1000R的最大推力)

參考資料

  1. ^ 存档副本. [2013-05-09]. （原始内容存档于2013-01-19）. 
  2. ^ 存档副本. [2012-04-21]. （原始内容存档于2017-12-09）. 
  3. ^ 发动机的互换性使得787拥有比其它飞机更大的灵活性，因为它可以从一个制造商的发动机在未来换成另一个更先进，更适合本公司发展策略的发动机。当然，换发动机一事也是有很高成本的，而只有这个成本比新发动机带来节约的成本低才经济。
  4. ^ 787 special: Starting block. Flight International. September 26, 2006 [2007-02-18]. （原始内容存档于2007-08-29）. 
  5. ^ ILFC selects Rolls-Royce Trent 1000 for 40 Boeing 787s. [2007-07-14]. （原始内容存档于2007-09-27）. 
  6. ^ Aviation Maintenance: Technology Focus: Green Engines. AviationToday.com. 1 May 2008 [2008-10-22]. （原始内容存档于2016-04-06）. 
  7. ^ Trent 1000 completes testbed run. Flight International. 22 February 2006 [2007-02-18]. （原始内容存档于2007-08-29）. 
  8. ^ Rolls-Royce flies Boeing 787’s Trent 1000 engine on 747 testbed. Flight International. June 19, 2007 [2007-06-19]. （原始内容存档于2007-06-21）. 
  9. ^ European and US regulators certify Trent 1000 for Boeing 787. Flight International. 7 2007年8月 [2007-08-07]. （原始内容存档于2007-08-19）. 
  10. ^ Aviation Week and Space Technology, 6th September 2010
  11. ^ FAA confirms Trent 1000 failure was uncontained. [2010-08-24]. （原始内容存档于2010-08-30）. 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 Type-Certicate Data Sheet Trent 1000 series engines. European Aviation Safety Agency. 7 2007年8月 [2009-09-09]. （原始内容存档于2012-04-01）. 

外部連結

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