勞斯萊斯特倫特1000

勞斯萊斯遄達1000(英語:Rolls-Royce Trent 1000)是一個渦輪風扇發動機系列。它衍生自勞斯萊斯RB211,為遄達發動機家族的一員,為波音787採用的兩種發動機之一。

遄達1000
遄達1000上用於減少噪音的V型尾緣噴口
類型 渦輪風扇發動機
製造商 勞斯萊斯
首次運轉 2006年2月14日
使用機種 波音787
前型 RB211

設計和發展

2004年4月6日,波音宣布為787選擇了兩家發動機供應商:勞斯萊斯通用電氣(GE)。最初波音曾考慮過只採用GE一家的發動機,不過由於用戶希望獲得更多的選擇以及波音的妥協,讓兩種發動機公司擁有相同的接口,使得任何一架波音787飛機都能使用GE和勞斯萊斯的發動機,而這種技術是第一次使用在商業航空飛機中。[1][2][3]

和遄達7/8/900一樣,遄達1000也有其它合作夥伴的參與。這次是6家:川崎重工業製造中壓壓氣機模塊,三菱重工業製造燃燒室和低壓渦輪葉片,渦輪發動機工業公司製造低壓渦輪,卡爾頓鍛造廠製造風扇箱,漢勝公司製造變速箱,古德里奇公司製造發動機控制系統。這些合作夥伴總共擁有35%股份。

在2004年6月,首次公開進行發動機選擇的新西蘭航空為它的兩架訂單選擇了遄達1000發動機。而在全日空2004年10月13日作出的那價值10億美元,包括30架787-3,20架787-8的規模最大的787訂單中,遄達1000是其選擇的發動機。遄達1000還是787-8和787-9的啟動發動機。[4] 在2007年7月,勞斯萊斯收到了國際租賃財務公司總額13億美元,包含40架波音787所需遄達1000的訂單,這是有史以來從飛機租賃公司處帶來最大的飛機訂單。[5]在2007年9月27日,英國航空宣布選擇遄達1000為它的24架波音787提供動力。截至2008年8月,遄達1000占有了787發動機市場40%的份額。

遄達1000系列也使用了很多遄達8104 驗證機上使用的技術。為了滿足波音要求的所謂「多電」發動機,遄達1000使用了「無氣」設計(即無引氣裝置)。它的啟動方式也由原來的遄達系列傳統的,由引氣帶動高壓軸旋轉改為由電機帶動中壓軸。此外還有直徑為2.8米(110英寸)的後掠風扇,以及直徑較小的輪轂,這些設計是為了最大限度提高氣流流量。通過對核心機氣流的改變,提高了涵道比。通過中壓高壓壓氣機的對轉實現較大的增壓比。[6] 通過使用更多一體式部件,減少了部件數量,降低了維護成本。 在2006年2月14日,遄達1000首次運轉。[7] 而第一次飛行測試是在2008年6月18日,勞斯萊斯用一架波音747-200改裝的飛行測試平台上完成的。.[8]在2007年8月7日獲得了FAA和EASA的適航證。[9]有趣的是,這個日期用英國人表達日期的方法剛好是7-8-7。最初的設計沒有滿足波音的油耗要求(SFC)。然而,在787機身設計受到一系列挫折後,不得不推遲了其投入服務的時間。而此時兩個套件使得SFC的標準提高了3-4%。這樣,遄達1000就以不到1%的差距達到了要求。[10] 在2010年8月2日,遄達1000在測試中遇到一個非包容性中壓壓氣機故障,[11]調查後認為原因是滑油系統起火。

型號

 
波音787上的遄達1000
遄達1000系列[12]
型號 取得適航 起飛推力等級 備註
遄達1000-A 2007年8月 69,194 lbf(307.79 kN)
遄達1000-C 2007年8月 74,511 lbf(331.44 kN)
遄達1000-D 2007年8月 74,511 lbf(331.44 kN)
遄達1000-E 2007年8月 62,264 lbf(276.96 kN)
遄達1000-G 2007年8月 72,066 lbf(320.57 kN)
遄達1000-H 2007年8月 63,897 lbf(284.23 kN)
遄達1000-J 2013年9月 78,129 lbf(347.54 kN)
遄達1000-K 2013年9月 78,129 lbf(347.54 kN)
遄達1000-L 2013年9月 74,511 lbf(331.44 kN)
遄達1000-P 2013年9月 74,511 lbf(331.44 kN)
遄達1000-Q 2016年7月 78,129 lbf(347.54 kN)
遄達1000-M 2016年7月 79,728 lbf(354.65 kN)
遄達1000-N 2016年7月 79,728 lbf(354.65 kN)
遄達1000-R 2016年7月 81,028 lbf(360.43 kN)

參數

概況

  • 類型: 三轉子高涵道比(10.8-11)渦輪風扇發動機
  • 長度: 4,738 mm(186.5英寸)[12]
  • 直徑: 2.85米(112英寸)風扇
  • 淨重: 5,765公斤(12,710磅) [12]

組件

  • 壓縮機 單級低壓壓氣機,8級中壓壓氣機,6級高壓壓氣機
  • 渦輪 單級高壓渦輪,單級中壓渦輪,6級低壓渦輪

性能

  • 最大推力 62,264 lbf(276.96 kN)-81,028 lbf(360.43 kN) (標準大氣15攝氏度下起飛推力)
  • 總壓比 52:1 (Top-of-Climb)
  • 推重比 6.01:1 (遄達1000R的最大推力)

參考資料

  1. ^ 存档副本. [2013-05-09]. (原始內容存檔於2013-01-19). 
  2. ^ 存档副本. [2012-04-21]. (原始內容存檔於2017-12-09). 
  3. ^ 發動機的互換性使得787擁有比其它飛機更大的靈活性,因為它可以從一個製造商的發動機在未來換成另一個更先進,更適合本公司發展策略的發動機。當然,換發動機一事也是有很高成本的,而只有這個成本比新發動機帶來節約的成本低才經濟。
  4. ^ 787 special: Starting block. Flight International. September 26, 2006 [2007-02-18]. (原始內容存檔於2007-08-29). 
  5. ^ ILFC selects Rolls-Royce Trent 1000 for 40 Boeing 787s. [2007-07-14]. (原始內容存檔於2007-09-27). 
  6. ^ Aviation Maintenance: Technology Focus: Green Engines. AviationToday.com. 1 May 2008 [2008-10-22]. (原始內容存檔於2016-04-06). 
  7. ^ Trent 1000 completes testbed run. Flight International. 22 February 2006 [2007-02-18]. (原始內容存檔於2007-08-29). 
  8. ^ Rolls-Royce flies Boeing 787’s Trent 1000 engine on 747 testbed. Flight International. June 19, 2007 [2007-06-19]. (原始內容存檔於2007-06-21). 
  9. ^ European and US regulators certify Trent 1000 for Boeing 787. Flight International. 7 2007年8月 [2007-08-07]. (原始內容存檔於2007-08-19). 
  10. ^ Aviation Week and Space Technology, 6th September 2010
  11. ^ FAA confirms Trent 1000 failure was uncontained. [2010-08-24]. (原始內容存檔於2010-08-30). 
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 Type-Certicate Data Sheet Trent 1000 series engines. European Aviation Safety Agency. 7 2007年8月 [2009-09-09]. (原始內容存檔於2012-04-01). 

外部連結