三菱360(日语:三菱・360)是由日本新三菱重工业(三菱重工业前身)于1961至1973年期间制造销售的商用轻型货车/卡车;本条目一并记述其衍生车款“三菱Minica Pick”。

三菱360
LT20/21/22/23/25型
厢型车车头
卡车车头
概览
制造商新三菱重工业水岛制作所
生产日期厢型车:1961年-1969年
皮卡车:1961年-1969年
Minica Pick:1969年-1973年
设计师金子德次郎[1]
车身及底盘
车辆类别轻型车
车体风格轻型货车
轻型皮卡车
动力布局FR
动力系统
引擎359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME21/ME24型引擎
变速器四速手动排档
规格
轴距1,900mm
长度2,995mm
宽度1,295mm
高度1,400mm-1,410mm
整备质量465kg-530kg
年表
前身车型三菱Mizushima/Leo
后继车型三菱Minica三菱Minicab

概要

1950年代由于日本人民的收入逐渐提高,生活型态也跟著改变,大家对于汽车的需求日渐增加。受到1954年第一届全日本汽车展(后来改称东京国际车展)盛大开幕,以及1955年日本通商产业省(经济产业省前身)提出“国民车构想日语国民車構想”的刺激,当时许多日系车厂纷纷投入开发,但是价格不斐。譬如1955年上市、排气量1.5L的丰田皇冠便要价约101万日币,相当于一个公司营业员的五年份薪水,所以汽车对平民百姓而言简直遥不可及。

日本汽车工业史上第一辆轻型四轮乘用车当属昭和27年(1952年)250c.c.的“Autosandal((日语)オートサンダル)[2]”,乃由名古屋的小车厂中野汽车工业(后改称“日本自动拖鞋汽车日语日本オートサンダル自動車”〔(日语)日本オートサンダル自动车〕)以手工打造而成,将三菱重工业的泛用型单汽缸引擎后置并以磨擦传动(friction drive)方式驱动,可乘坐二人。1954年间共制造了2百辆,此后进行前轮驱动方式的开发,但由于没有大量生产被视为停产,加上中野汽车工业是小公司,未留下详细资料而情况不明。紧接著1953年横滨市日本汽车工业(后改称日本轻汽车日语日本軽自動車(日语)日本軽自动车〕)推出后轮驱动的“NJ号[3]”、1957年东京都三光制作所推出的“Teruyan〔(日语)テルヤン〕”、1957年东京都梁濑汽车(今梁濑公司日语ヤナセ)推出的“Yanase XY360”等车款,皆是一时之选。

再者,原汽车制造株式会社(日产汽车前身)设计师富谷龙一日语富谷龍一在大型纺织厂住江织物日语住江織物子公司住江制作所(住江工业日语住江工業前身)的支持下,于1954年推出“住江制作所Flyingfeather日语住江製作所・フライングフェザー(日语)フライング·フェザー)”,采350c.c. V型二缸后置引擎布局,可乘坐二人。不过因外型简朴、没有前轮煞车系统等缺失,仅生产数十辆后便终止。1956年富谷替富士汽车开发出前二轮、后单轮的双人座“富士Fujicabin”,配置125c.c.引擎,单体硬壳式结构车体以FRP打造,可惜因为马力及操控安定性不足,落得仅生产85辆的惨境。

反观由脚踏式织布机起家的铃木公司,1955年推出配置360c.c.引擎的“铃木Suzulight”,实质上为德国车厂博格瓦德(德文)Borgward)制造之“洛伊德LP400”的缩小版,外型相当近似。该车款分成轿车微型面包车皮卡货车等三种,名目上号称可乘坐4个大人,实际上后座空间勉强挤得下小孩而已。因此轿车型和皮卡货车型的市场反应不佳,1957年铃木将微型面包车型的后座改成可折叠式,前座则容纳3个大人,随即一炮而红。后来促成铃木继续朝著轻型车的方向发展,并于1962年推出铃木Fronte

GHQ要求财阀解体、自三菱重工业拆分而出的中日本重工业,1952年更名为“新三菱重工业”。其麾下的水岛制作所开发销售的三菱Mizushima、三菱号、Leo等三轮卡车,在市场上取得热销的成绩。于是该工厂再接再厉发展出此车款,企图在黑铁Baby日语くろがね・ベビー速霸陆Sambar马自达B360等群雄环伺的商用轻型货卡车市场中杀出一条血路。三菱360果然成为当红炸子鸡,非但促使水岛制作所在1962年7月停产三轮卡车,全面进军四轮车市场,也开启该车厂轻型车主力三菱Minica三菱Minicab的历史。

历史

1960年 - 在第7届全日本汽车展览(东京车展前称)公开原型车

1961年 - 4月正式发售厢型车(原厂开发代号LT20、LT21),同年10月发售皮卡车型(原厂开发代号LT22)。布局方式为前置后驱,车门为前开式的自杀式车门,皆为当时相当普遍的做法。前轮为横向片状弹簧悬吊,后轮则是半椭圆片状弹簧固定轴悬吊。动力来源为359c.c.强制气冷式OHV直列二缸二冲程ME21型引擎,最大马力17ps。搭配四速手排变速箱,采方向盘后方机柱排档设计。尾门本为横向开,后来推出的“Deluxe”车型改为上下开启,亦可单独向上掀开车窗部分。

1962年 - 4月追加“Deluxe”车型(原厂开发代号LT21D),增加车侧护条、白边轮胎、轮圈盖、蕾丝窗帘等配备。10月流用其底盘平台及大部分机械结构的第一代三菱Minica上市。

1964年 - 11月实施小改款,原ME21型引擎改采自动混合油气分离供油方式,马力提升成18ps / 4,800rpm、扭力为3.1kg·m / 3,000rpm,并改称ME24型。

1966年 - 5月流用其底盘平台及大部分机械结构的第一代三菱Minicab上市。

1967年 - 5月再度小改款,改为舌簧阀英语Reed valve式的ME24D型引擎,最大马力提升至21ps / 5,500rpm,峰值扭力31.4 N·m / 3,500rpm,最高速度达90km/hr。厢型车开发代号变成LT23/LT23D,皮卡货车变成LT25。

1969年 - 7月由于大改款的第二代三菱Minica推出厢型车型,故三菱360厢型车停产;同时皮卡车型改称“三菱Minica Pick”。

1972年 - 因为该公司决定不再生产ME24系引擎,9月三菱Minica Pick也随著停产。

参见

参考资料

  1. ^ (日语)金子徳次郎氏による先进ファストバックデザイン
  2. ^ 因为制造者中野汽车工业认为这辆车让使用者开著四处闲逛,就像穿著木屐拖鞋四处晃荡一般。
  3. ^ 通称为“日建太郎((日语)ニッケイタロー)”,参看(日语)订正とニッケイタローのその后页面存档备份,存于互联网档案馆)一文。

外部链接