颈城野号列车
颈城野（日语：くびき野 Kubikino */?）号列车是由东日本旅客铁道（JR东日本）运行于新井站至新潟站之间的快速列车。途经信越本线。
| 颈城野 | |
|---|---|
 “颈城野”列车（2007年3月） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | くびき野 |
| 假名 | くびきの |
| 平文式罗马字 | Kubikino |
| 概述 | |
| 类型 | 快速列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本新潟县 |
| 前身 | 特急“丰收” |
| 开行日期 | 2002年12月1日[1] |
| 停运日期 | 2015年3月14日 |
| 继承 | 特急“白雪” |
| 前运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 新井站 |
| 终到站 | 新潟站 |
| 运行距离 | 153.0km |
| 途经线路 | 信越本线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢、绿色车厢 |
| 座席 | 绿色车厢指定席 普通车厢指定席 普通车厢自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 485系电力动车组（JR东日本新潟车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化 | 直流1,500伏 |
| 运行速度 | 120 km/h（75 mph） |
在本条目内，将会记载信越本线于长野以北的优等列车演变。
概要
在1997年10月1日，北陆新干线高崎站至长野站之间先行开通，同日实施时间表修正，当时开设了行走于长野站、高田站至新潟站之间的特急“丰收”，共有3个往返班次，另外开设了行走于长野站至直江津站之间的快速“信越接力妙高”（日语：信越リレー妙高），共有8个往返班次，这两个列车方便乘客于长野站换乘新干线[2]。但是，乘客往来首都圈与新潟县之间的乘车线路，一般会选择上越新干线加北越急行北北线，因此“丰收”与“信越接力妙高”的客量较少，使班次后来被削减及行走区间被缩短。“丰收”于运行末期只行走高田站以北区间。同一时期的“信越接力妙高”只有3个往返班次。使当初方便乘客换乘新干线的功能减退，这些列车的功能变为连接新潟县与长野县之间的城际列车。
在2002年12月1日时间表修正中，特急“丰收”被废除，由快速“颈城野”（日语：くびき野）取代并开始运行し[1]，“信越接力妙高”改名为“妙高”（日语：妙高）。而“妙高”由原来的快速列车变为普通列车，由于该列车还有连结指定席，因此继续附上列车名称。
在2015年3月14日，北陆新干线长野站至金泽站之间开通，同日实施时间表修正，“颈城野”和“妙高”均被废除。由特急“白雪”（日语：しらゆき）取代，而“白雪”同时取代特急“北越”的服务。“白雪”成为了行走于新潟县上越地区至新潟站之间的主要优等列车。在当时，“白雪”共有5个往返班次，行走于新井站/上越妙高站至新潟站之间。另外也开设了行走于直江津站至新潟站之间的快速“早安信越·乐乐列车信越”（日语：おはよう信越・らくらくトレイン信越），共有1个往返班次，行走于新井站至新潟站之间的快速列车，共2个往返班次，行走于糸鱼川站至新潟站之间的快速列车，共1个往返班次。合共设有9个往返班次的特急和快速列车班次。另一方面，“妙高”的行走区间由于落入两县的第三部门铁道（即是信浓铁道的北信浓线和越后心跳铁道的妙高跃马线），两间铁路公司没有继承“妙高”的班次，在长野站至新井站之间没有开设快速列车班次，只有普通列车班次。
“颈城野”和“妙高”这些列车爱称取自列车通过地区。参见“列车爱称的由来”。
颈城野
废除前的运行概况
每日设有3个往返班次，行走于新井站至新潟站之间。当中“颈城野”6号于直江津站→新井站之间变为普通列车。
在直江津站至新潟站之间的停车站基本上与特急列车相同。在这个区间中，“颈城野”停靠特急“北越”的停车站及宫内站，因此在该区间的所需时间只是慢特急约10分钟。而至于为何加停1个车站会使所需时间慢10分钟，这是由于特急是以120km/h的速度行驶，快速通常只以100km/h的速度行驶。
使用车辆
| 颈城野 | ||||||||||||||
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←新井方向 新潟方向→
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“颈城野”使用新潟车辆中心所属的485系电力动车组行走。1号车厢的一半空间是普通车厢指定席，另一半空间是绿色车厢指定席。
- 列车行走“颈城野3号”前与“颈野野4号”到达终点站后的班次中，会另外会各自行走普通列车（直江津站至新井站之间，定型编号1328M、1351M）。这两班普通列车不会开放1号车厢。
- 曾经“颈城野”基本上使用485系T16、17编成。在2014年4月，该2抽列车退役，后来使用了485系T编成、R编成或K编成行走。
停车站
新井站 - 北新井站 - 胁野田站 - 南高田站 - 高田站 - 春日山站 - 直江津站 - 柿崎站 - 柏崎站 - 宫内站 - 长冈站 - 见附站 - 东三条站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站
- 在新井站至直江津站之间，不论是普通和快速列车也会各站停车。但是1号会通过北新井站、胁野田站和南高田站。
妙高
| 妙高 | |
|---|---|
 妙高（2014年12月） | |
| 概述 | |
| 类型 | 普通列车 快速列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本新潟县、长野县 |
| 前身 | 特急“浅间”、“白山” |
| 开行日期 | 1997年10月1日 （以“信越接力妙高号”的名义[2]） |
| 停运日期 | 2015年3月14日 |
| 前运营商 | 东日本旅客铁道（JR东日本） |
| 始发站 | 长野站 |
| 终到站 | 直江津站 |
| 运行距离 | 75.0 km（46.6 mi）（长野至直江津之间） |
| 途经线路 | 信越本线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 普通车厢指定席 普通车厢自由席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 183系、189系电力动车组 （长野综合车辆中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋） |
| 电气化 | 直流1,500伏 |
| 运行速度 | 最高120 km/h（75 mph） |
废除前的运行概况
每日设有3个往返班次，行走于长野站至直江津站之间。2号为快速列车班次，其他为普通列车班次。为废除前，由于“妙高”是特急“浅间”与“白山”的替代服务，因此所有列车于长野站的出发时间会配合新干线的到达时间。
另外，通常各列车的最后一节车厢（上行为6号，下行为1号车厢）为指定席。但是，在一些季节时段，上行的5号，下行的2号车厢也会变为指定席。
使用车辆
“妙高”使用长野综合车辆中心所属的183系、189系电力动车组（N101 - 103编成）行走。
- 上行和下行列车的指定席车辆位置相异。通常各列车的最后一节车厢为指定席，相对于中部车厢所配备的座位是躺椅，N101编成于车头与车尾，N102、103编成于靠近直江津一方的车头/尾会设置了简易躺椅。因此，上行列车的自由席车厢会配备了较高级的座椅。
停车站
直江津站 - 春日山站 - 高田站 - 新井站 - 妙高高原站 - 黑姬站 - 古间站 - 牟礼站 - 丰野站 - 三才站 - 北长野站 - 长野站
- 上述的停车站只限2号停靠。其他班次则为各站停车。
信越本线长野以北优等列车演变
都市之间准急→急行列车群及随后发展
- 1961年（昭和36年）10月1日：开设行走于长野站至新潟站之间的准急列车“米山”（日语：よねやま）。
- 1962年（昭和37年）12月1日：开设行走于名古屋站至新潟站（途经中央本线、篠之井线）之间的急行列车“赤仓”（日语：赤倉）。
- 1963年（昭和38年）10月1日：开设行走于新井站至新潟站之间的准急列车“颈城”（日语：くびき）。另外开设从糸鱼川站出发前往新潟站的“姬川”（日语：ひめかわ）。
- 1964年（昭和39年）：准急“米山”改于上田站到发（但是在上田站至长野站之间为普通列车）。
- 1965年（昭和40年）：准急“颈城”改于田口站（现时：妙高高原站）到发。
- 1966年（昭和41年）
- 1968年（昭和43年）10月1日：实施时间表修正（4·3·10），设有以下改动：
- 1969年（昭和44年）10月1日：“姬川”的运行区间改为青海站至新潟站之间。
- 1972年（昭和47年）：随着“米山”这个列车爱称使用在行走于上野站至直江津站之间（途经上越线）的急行列车。“米山”改名为“户隐”（日语：とがくし）（有关后来的急行“米山”，参见朱鹭）。
- 1982年（昭和57年）11月15日：随着上越新干线开业而实施时间表修正，设有以下改动：
- 原本使用内燃动车组行走的急行“赤仓”改用165系电力动车组。
- 急行“姬川”废除，降级为快速列车，行走于柏崎站至新潟站之间（没有附上列车爱称）。
- 1984年（昭和59年）4月8日：随着越后线和弥彦线电气化，行走于柏崎站至新潟站之间的快速列车被废除。
- 1985年（昭和60年）3月14日：“赤仓”与L特急“信浓”系统分离。急行“赤仓”变为临时列车，行走于名古屋至妙高高原之间。另外原本的急行“赤仓”在靠近新潟一方的服务中，则改名为急行“南越后”（日语：南越後），行走区间为松本站至新潟站之间（当中松本站至长野站之间为普通列车）。
- 1988年（昭和63年）3月13日：“户隐”与“南越后”整合，改名为“赤仓”。当时“赤仓”使用了行走夜行快速“月光”（即后来的“月光越后”）样式的165系升级车辆。在1988年的黄金周期间，开设了于新潟站到发的急行“赤仓”，以及于名古屋站到发的临时急行（长野站至妙高高原站之间为普通列车）“赤仓81、82号”[3]。在下一个季节中，于名古屋站到发的列车名称改名为“信越高原号”（日语：信越高原号）[4]。
- 1991年（平成3年）3月16日：“赤仓”的1个往返班次降级为快速列车“弥彦”（日语：やひこ），行走于长野站至新潟站（途经越后线）之间。
- 1993年（平成5年）12月1日：快速“弥彦”被废除。
特急“丰收”登场与新干线开业后
- 1997年（平成9年）
- 2000年（平成12年）12月2日：实施时间表修正，设有以下改动：
- “丰收”于长野站到发的1个往返班次被废除。而剩下于长野到发的1个往返班次改为使用由长野综合车辆所所属的183、189系6卡编成行走。
- 另外，由于在高速巴士竞争与乘客可于高崎站换乘新干线列车，使“丰收”的客量处于低水平。
- “信越接力妙高”班次大减至每日只有3个往返班次。
- “丰收”于长野站到发的1个往返班次被废除。而剩下于长野到发的1个往返班次改为使用由长野综合车辆所所属的183、189系6卡编成行走。
- 2001年（平成13年）12月1日：“丰收”于长野站到发的1个往返班次被缩短。使“丰收”的行走区间变为高田站至长冈站/新潟站之间，剩下2个往返班次。使183、189系6卡编成不再行走“丰收”班次。长野站至高田站之间再没有优等列车班次。
都市之间的快速“颈城野”和“妙高”
- 2002年（平成14年）12月1日：实施时间表修正，设有以下改动：
- 2004年（平成16年）
- 2005年（平成17年）
- 当年，“颈城野”以6卡编成行走时，连结的吸烟车厢定为禁烟区。
- 12月：受到羽越本线特急出轨侧翻事故影响，由于把所有新潟车辆中心的R编成（6卡编成）暂停服务，使车辆不足。“颈城野”行代编成T18编成（6卡编成）也不能使用，由R2编成9卡补上，使当时没有6卡编成列车行走“颈野野”，以及没有连结绿色车厢。
- 2006年（平成18年）
- 1月23日：“颈城野3号”在信越线茨目站至安田站之间与自用车发生相撞意外，使T21编成4辆不能行走。“颈城野”便以T22编成4卡编成与R2编成6卡编成（没有绿色车厢）2抽列车行走。
- 2月：上述事故的T21编成重新服务，使所有列车重回使用T21编成和T22编成。
- 5月20日：早上从新井站出发的“颈城野1号”，以及黄昏从新潟站出发的“颈城野4、6号”这三班列车由于客量较高，使所有“颈城野”班次由原来使用485系4卡编成（全车普通车厢自由席），变为增加1卡普通车厢自由席及1卡半个空间普通车厢指定席与半个空间绿色车厢指定席的485系6卡编成。
- 2007年（平成19年）
- 3月18日：所有车厢禁烟。
- 7月16日 - 7月29日：受到新潟县中越冲地震影响，所有列车暂停服务。
- 7月30日：“颈城野”1个往返班次（1、6号）暂时重开，只行走于新潟站至柏崎站之间（柏崎站至新井站之间停运，长冈站至柏崎站之间各站停车）。其他班次继续暂停服务。
- 8月10日：“颈城野”1个往返班次（2、5号）暂时重开，只行走于新潟站至柏崎站之间（柏崎站至新井站之间停运）。“颈城野”1个往返班次（1、6号）回复至停靠原来的停车站。“颈城野”的1个往返班次（3、4号）继续暂停服务。
- 9月1日：“颈城野”1个往返班次（3、4号）暂时重开，只行走于新潟站至柏崎站之间（柏崎站至新井站之间停运）。
- 9月13日：“颈城野”于柏崎站至新井站之间服务重开。但是，柏崎站至柿崎站之间需要慢速行驶。
- 2010年（平成22年）
- 3月13日：“颈城野6号”在直江津站至新井站之间各站停车。
- 12月4日：“颈城野”（下行3、5号，上行2号）在直江津站至新井站之间各站停车。“颈城野6号”在直江津至新井站之间变为普通列车。
- 2012年（平成24年）
- 2015年（平成27年）3月14日：北陆新干线长野站至金泽站之间开通。快速“颈城野”、“妙高”被废除。“颈城野”于新井站至新潟站之间的服务由特急列车“白雪”取代，使用E653系电动站车行走，共有5个往返班次（当中3个往返班次行走于新潟站至上越妙高站），另外开设使用115系电力动车组的快速列车（没有列车爱称），共有2个往返班次。而“白雪”会通过原本“颈城野”停靠的宫内站。快速列车除了停靠“白雪”的停车站外，还加停龟田站、矢代田站、三条站、宫内站、来迎寺站和犀潟站[7]。
列车爱称的由来
（以下按五十音排列）
注脚
- ^ 1.0 1.1 1.2 鉄道記録帳2002年12月. RAIL FAN (铁道友の会). 2003-03-01, 50 (2): 24 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 JR6社が秋のダイヤ改正. 交通新闻 (交通新闻社). 1997-07-29: 1 （日语）.
- ^ JR編集時刻表. JR编集时刻表 (弘済出版社). 1988-03, (299): 466 – 483 （日语）.
- ^ JR時刻表. JR时刻表 (弘済出版社). 1988-08, (304): 466 – 484 （日语）.
- ^ 外山胜彦. 鉄道記録帳2002年11月. RAIL FAN (铁道友の会). 2003-02-01, 50 (2): 20 （日语）.
- ^ 2012年3月ダイヤ改正について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - {{Translink|ja|东日本旅客铁道长野支社|东日本旅客铁道长野分社{{ 2011年12月16日
- ^ 2015年3月のダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道新潟分社. 2014-12-19 [2014-12-19]. （原始内容 (PDF)存档于2014年12月22日） （2018年3月）.