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伊勢中川車站

日本鐵路車站

伊勢中川車站（日語：伊勢中川駅／いせなかがわえき Ise-Nakagawa eki */?）是位於三重縣松阪市嬉野中川新町一丁目，近畿日本鐵道（近鐵）的車站。在車站編號中，大阪線為「D61」、名古屋線為「E61」、山田線為「M61」。

伊勢中川車站*
西口(2023年9月)
西口(2023年9月)
日語名稱
伊勢中川 – いせなかがわ – Ise-Nakagawa
車站概覽
位置 日本三重縣松阪市嬉野中川新町一丁目93
地理座標34°38′6.08″N 136°28′40.39″E / 34.6350222°N 136.4778861°E / 34.6350222; 136.4778861
車站構造
站體類型地面車站
月台5面6線
其他資訊
電報碼ナカ
歷史
啟用日期1930年（昭和5年）5月18日
上下車人次
統計年度		平均每日4,136人次
2017
鄰近車站
上一站 近畿日本鐵道 下一站
川合高岡
D60
4.5km
往大阪上本町
 大阪線
 D61 
距離大阪上本町108.9km
 直通至山田線、名古屋線
桃園
E43
3.3km
往近鐵名古屋
 名古屋線
 E61 
距離近鐵名古屋78.8km
 直通至大阪線、山田線
直通至大阪線、名古屋線 山田線
 M61 
起點
 伊勢中原
M62
3.0km
往宇治山田
位置
地圖
備註
* 1941年由參急中川站改名而成。
** 實際上此站正式起點。
檢票口（2023年9月)）
月台(2021年6月)
伊勢方向的站內配線
除了使用樓梯橫過月台，也可以使用經車內橫過月台。

概要

此站是大阪線、名古屋線、山田線三線的重要交匯站。大阪線以此站為終點，名古屋線、山田線以此站為起點。但是，名古屋線在列車運行上以近鐵名古屋站為起點。

從前，在列車內廣播此車站名稱只會以「中川站」來稱呼。在車輛的路線牌只會以「中川」作標記。

此車站設有站長，並管理大阪線東青山站至此站之間，以及山田線此站至東松阪站之間之車站[1]。

歷史

  • 1930年（昭和5年）
    • 5月18日 - 參宮急行電鐵參急中川至松阪之間、參急中川至久居之間（津線）開通，同日此站開業，當時的車站名為參急中川駅[2]。
    • 11月19日 - 參宮急行電鐵此站至佐田（現時為榊原溫泉口）之間開通[2]。
  • 1938年（昭和13年）12月6日 - 津線改軌距至1067mm[2]。
  • 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪電氣軌道與參宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立[2]。車站改名為伊勢中川車站[3]。同時鐵路線名稱也進行重組，名張方向的路線名為大阪線，宇治山田方向的路線為山田線，津方向的路線名古屋線[4]。
  • 1944年（昭和19年）6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站[2]。
  • 1959年（昭和34年）11月27日 - 名古屋線改軌距至標準軌[2]。可與大阪線、山田線直通運行，改變路軌配置。
  • 1961年（昭和36年）3月29日 - 中川短絡線開通，來往大阪線與名古屋線之間可改經中川短絡線，不需要進入伊勢中川車站，特急列車開始使用中川短絡線[2]。
  • 1972年（昭和47年）9月18日 - 車站內行人隧道啟用，新月台落成。
  • 2001年（平成13年）2月1日 - 引入SF（儲值車票 ）系統，以及可以使用大阪地區「Surutto KANSAI（日語：スルッとKANSAI）」卡，此站作為「中途下車指定站」的制度廢止。
  • 2004年（平成16年）1月10日 - 車站大樓移動至地底。設置自動閘機。
  • 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa[5]。
  • 2012年（平成24年）1月21日 - 新中川短絡線開始使用。

車站構造

車站為島式和側式月台，5面6線的地上車站。閘口、車站大堂位於地底，月台位於地面。在車站地下設有行人隧道來往車站東面和西面，當中閘口設在行人隧道內。東和西出口設有扶手電梯、升降機和斜路前往行人隧道。在地下閘機至各月台之間設有樓梯和扶手電梯。

月台

以下是月台的排列（由東面起），月台由1號月台至6號月台。

  • 1・2號月台（島式、2號月台只供普通列車下車之用）
  • 2・3號月台（島式）
  • 3・4號月台（島式）
  • 4・5號月台（島式）
  • 6號月台（側式）

所有月台中，2至4號月台兩邊均可乘車。這個特別的月台結構，是源自名古屋線為窄軌的時代，為了方便乘客在名古屋線、大阪線之間轉乘而設，現時列車進入這些月台時，兩邊的門都會打開，以便轉乘，以及使乘客可以不用經過地下通道，透過停車中的列車橫過路軌。

名古屋線、大阪線之間特急、急行多數停在3、4號號月台，使可以在同一月台上轉乘列車。由普通列車到達2號月台時，會使用1、2號月台下車。此外，此站唯一單式月台，6號月台除了早上和深夜時段外，主要停靠大阪線普通列車。

月台的使用情況
月台 路線 方向 備註
1   山田線   宇治山田、鳥羽、賢島方向 只限普通列車
  名古屋線   津、四日市、名古屋方向 夜の一部の普通のみ
2・3   山田線   宇治山田、鳥羽、賢島方向  
  名古屋線   津、四日市、名古屋方向 早上部分列車使用
  大阪線   大阪、神戶、奈良方向　  京都方向 在此站出發的急行和部分普通列車
4・5   名古屋線   津、四日市、名古屋方向  
  大阪線   大阪、神戶、奈良方向　  京都方向  
6   大阪線   東青山、名張方向 只限普通列車

從大阪方向的列車會使用1、2、3、6號月台（本線為3號月台），名古屋方向為1、2、3號月台（本線為2號月台），賢島方向為4、5、6號月台（本線為5號月台）。大阪、名古屋方向可使用所有月台，賢島方向則可使1至3號月台出發。

配線圖

近畿日本鐵道 伊勢中川車站 站內配線略圖
↑ 名古屋線
津、四日市・名古屋方向
←
中川短絡線 		  →
山田線
宇治山田、鳥羽
、賢島方向
↓ 大阪線
上本町、難波、京都方向
圖例
參考文獻：[6][7]
1、2號月台中，2號月台（白線網絡部分）為普通列車下車月台



中川短絡線

 
宮古分岐點與中川短絡線（大阪一邊）

在車站內，名古屋線、大阪線之間設有中川短絡線。此短絡線為伊勢中川車站的一部分，而不是號誌站。在大阪線一邊的分岐點名為宮古分岐，在名古屋線一邊的分岐點名為黑田分岐。

經過短絡線的列車不會進入車站月台部分。但在車費上會仍然計算經過伊勢中川車站在內。

歷史

此短絡線是為了改善名阪特急在伊勢中川車站折返而設。在未建成中川短絡線前，列車需要進入車站運輸停車（日語：停車 (鉄道)#運転停車）（不會開關車門）。因此建設了短絡線，使列車可以在不用停車的情況下通過伊勢中川車站。此短絡線與名古屋線改軌距工程有關，當初在久居站附近至川合高岡站附近建造一條4.7km的新線。在1959年2月得到批准興建。但是，由於建造沿線收地困難，以及跨越雲出川橋粱建造費用。結果計劃改變，決定為在伊勢中川車站東邊建造420m、半經為160m的單線彎位軌道[8]。

中川短絡線在1961年3月29日開始使用[8]。當初只有名阪甲特急（或稱不停站特急）使用短絡線，名阪乙特急（在主要站停車的特急）仍會前往伊勢中川車站站內折返，但在1963年3月21日，乙特急也開始使用短絡線[9]。此外，在同日起，特急車的編成方向由大阪線作基準轉為由名古屋線作基準（在1961年3月29日至1963年3月21日，名阪甲特急的編成在名古屋線內是倒轉的）。

雖然短絡線設有急彎，行經時需要慢行，但是實際上方便了乘客不用在伊勢中川車站把座位的方向掉轉。

於1961年建成短絡線後，路線設有混凝土橋粱跨越雲出川的支流中村川（日語：中村川 (三重県)），這座橋梁的構造不利中村川防洪。因此在國土交通省的補助下，在2002年開始建造另一條橋梁，取代舊橋。新橋在2012年1月21日完成。當中除了改良橋粱外，短絡線的彎位半經由160m增加至200m[10]。

運行狀況

短絡線是讓近鐵特急列車使用。在上節提及，在1963年3月21日後，名阪特急列車會使用中川短絡線為作基準。因此，大阪線與名古屋線的直通特急列車必定途經中川短絡線，不會前往伊勢中川車站內折返。而伊勢中川至賢島之間，大阪線系統與名古屋線系統的特急編成方向會有所不同，原則上，名伊特急的折返班次不會行走阪伊、京伊特急，阪伊、京伊特急的折返班次不會行走名伊特急（但是有例外情況，在1980年代部分時期，在深夜時段設有京伊特急的折返班次是名伊乙特急，在翌日早上再次行走名伊乙特急，隨後的折返班次是京伊特急[11]，因此不會造成名古屋線內編成不相同情況）。

在2018年3月16日前，大阪線與名古屋線直通的急行以下列車設有1班。該班次為急行列車，由名張出發前往近鐵名古屋，在直通之際會不會使用短絡線[12]，而黎在伊勢中川車站停車折返，前往名古屋線路段。

車站設施與特徴

  • 車站設有可使用PiTaPa、ICOCA的自動閘機（日語：自動改札機）和自動補票機（日語：自動精算機）（可支援回數（日語：回数乗車券）卡及IC卡）。
  • 車站也設有櫃臺以及專用自動售票機售賣特急票及定期票[13]，在4、5號月台設有商店[13]。
  • 在2004年車站改善工程完成後，6號月台是靠近大阪、名古屋方向的車站大樓。但在之前曾延伸至靠近宇治山田一邊，在車站改善工程進行期間短縮了月台長度。

停站列車

  • 除所有名阪特急及觀光特急「Shimakaze」外，所有定期旅客列車均停靠此站[14][15]。
  • 特急列車、快速急行所有列車以及日間急行列車均全部直通運輸至松阪站或以南車站[14][15]，在早上、晚間各有1班直通普通列車來往名古屋線白塚站至志摩線賢島站，平日早上有1班普通列車由山田線宇治山田站前往白塚站，在早上有1班普通列車由明星站前往大阪線名張站，其餘普通列車大多數在此站為終站[14][15]。
  • 前往松阪方向的名古屋線急行列車，在此站至江戶橋站之間為各站停車[15]。
  • 大阪線、名古屋線、山田線三線多數列車都在此站為終點站並折返。
    • 在早上和黃昏以後設有在此站折返的名古屋線急行和普通列車[15]。
    • 全日設有在此站折返，來往賢島站的普通列車，在早上、黃昏設有部分來往此站至宇治山田站、鳥羽站之間的普通列車[15]。
    • 全日設有在此站折返，來往名張站、青山町站、東青山站的普通列車。毎小時2班。在早上和黃昏以後，設有在此站折返，前往大阪方向的急行列車[14]。
  • 在此站待避特急的列車中，大多數是普通列車，其餘為急行列車[15]。

在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次[16]：

  • 2018年11月13日：7,264人
  • 2015年11月10日：7,229人
  • 2012年11月13日：6,876人
  • 2010年11月9日：7,058人
  • 2008年11月18日：7,323人
  • 2005年11月8日：6,843人

使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。這些數字不包括轉車乘客。

年度 1日平均
乘車人次
1997年 3,420
1998年 3,292
1999年 3,274
2000年 3,298
2001年 3,291
2002年 3,307
2003年 3,293
2004年 3,370
2005年 3,529
2006年 3,660
2007年 3,784
2008年 3,803
2009年 3,715
2010年 3,696
2011年 3,695
2012年 3,708
2013年 3,855
2014年 3,821
2015年 3,959
2016年 4,071
2017年 4,136
  • 以下會列出伊勢中川車站的使用狀況變遷[17][18]。
    • 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
    • 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
    • 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
年度使用狀況（伊勢中川車站）
年 度 一年乘車人次：人／年度 上下車人次調査結果
人／日 		特別事項
通勤定期乘客 上學定期乘客 其他乘客 合計 調査日 調査結果
1950年（昭和25年） 241,170 ←←←← 222,164 463,334      
1951年（昭和26年） 275,520 ←←←← 238,551 514,071      
1952年（昭和27年） 306,000 ←←←← 236,579 542,579      
1953年（昭和28年） 275,010 ←←←← 263,190 538,200      
1954年（昭和29年） 298,680 ←←←← 282,628 581,308      
1955年（昭和30年） 300,300 ←←←← 280,926 581,226      
1956年（昭和31年） 317,940 ←←←← 294,056 611,996      
1957年（昭和32年） 351,180 ←←←← 263,657 614,837      
1958年（昭和33年） 352,560 ←←←← 314,402 666,962      
1959年（昭和34年） 381,660 ←←←← 310,240 691,900      
1960年（昭和35年） 439,650 ←←←← 299,657 739,307      
1961年（昭和36年） 518,580 ←←←← 295,622 814,202      
1962年（昭和37年） 582,030 ←←←← 306,001 888,031      
1963年（昭和38年） 620,280 ←←←← 298,585 918,865      
1964年（昭和39年） 702,510 ←←←← 302,213 1,004,723      
1965年（昭和40年） 733,290 ←←←← 306,760 1,040,050      
1966年（昭和41年） 706,050 ←←←← 283,360 989,410      
1967年（昭和42年） 747,430 ←←←← 284,300 1,031,730      
1968年（昭和43年） 762,570 ←←←← 323,071 1,085,641      
1969年（昭和44年） 771,420 ←←←← 339,410 1,110,830      
1970年（昭和45年） 855,060 ←←←← 373,796 1,228,856      
1971年（昭和46年） 857,460 ←←←← 406,205 1,263,665      
1972年（昭和47年） 876,600 ←←←← 436,289 1,312,889      
1973年（昭和48年） 896,640 ←←←← 476,071 1,372,711      
1974年（昭和49年） 918,120 ←←←← 504,371 1,422,491      
1975年（昭和50年） 928,100 ←←←← 486,165 1,409,265      
1976年（昭和51年） 887,280 ←←←← 461,872 1,349,152      
1977年（昭和52年） 871,740 ←←←← 474,073 1,345,813      
1978年（昭和53年） 847,260 ←←←← 487,509 1,334,769      
1979年（昭和54年） 881,070 ←←←← 481,391 1,362,461      
1980年（昭和55年） 922,740 ←←←← 490,975 1,413,715      
1981年（昭和56年） 937,500 ←←←← 478,316 1,415,816      
1982年（昭和57年） 917,940 ←←←← 480,663 1,398,603 11月16日 6,634  
1983年（昭和58年） 927,510 ←←←← 479,889 1,407,399 11月8日 6,759  
1984年（昭和59年） 901,950 ←←←← 463,835 1,365,785 11月6日 6,523  
1985年（昭和60年） 906,090 ←←←← 463,314 1,369,404 11月12日 6,558  
1986年（昭和61年） 912,120 ←←←← 463,196 1,375,316 11月11日 6,956  
1987年（昭和62年） 933,990 ←←←← 448,776 1,382,766 11月10日 6,681  
1988年（昭和63年） 931,470 ←←←← 460,052 1,391,522 11月8日 6,790  
1989年（平成元年） 908,610 ←←←← 471,572 1,380,182 11月14日 6,640  
1990年（平成2年） 927,450 ←←←← 482,609 1,410,059 11月6日 6,939  
1991年（平成3年） 929,880 ←←←← 485,009 1,414,889      
1992年（平成4年） 930,810 ←←←← 491,598 1,422,408 11月10日 6,937  
1993年（平成5年） 921,030 ←←←← 496,003 1,417,063      
1994年（平成6年） 1,009,590 ←←←← 490,737 1,500,327      
1995年（平成7年） 903,090 ←←←← 455,875 1,358,965 12月5日 6,392  
1996年（平成8年） 876,030 ←←←← 454,502 1,330,532      
1997年（平成9年） 814,830 ←←←← 433,289 1,248,119      
1998年（平成10年） 783,900 ←←←← 417,709 1,201,609      
1999年（平成11年） 770,070 ←←←← 428,245 1,198,315      
2000年（平成12年） 769,890 ←←←← 434,026 1,203,916      
2001年（平成13年） 774,240 ←←←← 427,137 1,201,377      
2002年（平成14年） 778,470 ←←←← 428,559 1,207,029      
2003年（平成15年） 780,240 ←←←← 425,170 1,205,410      
2004年（平成16年） 780,060 ←←←← 449,872 1,229,932      
2005年（平成17年） 813,390 ←←←← 474,851 1,288,241 11月8日 6,843  
2006年（平成18年） 856,140 ←←←← 479,676 1,335,816      
2007年（平成19年） 884,130 ←←←← 500,947 1,385,077      
2008年（平成20年） 891,030 ←←←← 496,905 1,387,935 11月18日 7,323  
2009年（平成21年） 879,960 ←←←← 476,064 1,356,024      
2010年（平成22年） 868,590 ←←←← 480,359 1,348,949 11月9日 7,058  
2011年（平成23年） 868,980 ←←←← 483,516 1,352,496      
2012年（平成24年） 857,250 ←←←← 496,019 1,353,269 11月13日 6,876  
2013年（平成25年） 888,330 ←←←← 518,771 1,407,101  

車站周邊

由於是三條鐵路線的交匯站，車站的知名程度為高。但是車站周邊卻是寧靜的市區。在21世紀開始，車站周邊的再開發事業開始。在松阪市全市人口減少中，位於伊勢中川車站的嬉野地域人口卻有所增加[19]。車站西邊設有民營的停車場、單車停泊場（日語：駐輪場）、住宅等。車站西邊的站前廣場附近設有銀行、公寓大廈。在東邊則為稻田、巴士站和公寓大廈。車站附近正在急速城市化。以下列出主要施設：

巴士路線

松阪市社區巴士　三雲地域　Takechan愛心巴士（日語：たけちゃんハートバス）

  • 小舟江、三雲地域振興局、五主 方向 （1日5往返班次，只於平日運行）

松阪市嬉野Ookin巴士（日語：嬉野おおきんバス）

  • 往上小川 （3往返班次。在不同日子使用以下路線運行）
    • 路線A（星期一、三、五運行）：經嬉野地域振興局、嬉野中學、在此站為終點站
    • 路線B（星期二、四、六運行）：經藥王堂醫院、此站，在嬉野地域振興局為起點站和終點站

在2011年8月29日起，由三重交通一般路線（72系統嬉野線）轉至社區巴士。

相鄰車站

近畿日本鐵道
  • □特急停車站
  大阪線、  山田線
■快速急行、■急行
榊原溫泉口（大阪線）（D57）－伊勢中川（D61）－松阪（山田線）（M64）
■普通（上行1班直通運輸。其餘則在此站從各方向到達和出發至各方向）
川合高岡（大阪線）（D60）－伊勢中川（D61） ← 伊勢中原（山田線）（M62）
  名古屋線、  山田線
■急行
桃園（名古屋線）（E43）－伊勢中川（E61）－松阪（山田線）（M64）
■普通（下行1班、平日上行2班直通運輸。其餘則在此站從各方向到達和出發至各方向）
桃園（名古屋線）（E43）－伊勢中川（E61）－伊勢中原（山田線）（M62）

注腳

  1. ^ 『HAND BOOK 2010』、近畿日本鉄道総合企畫部編、2010年9月
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 曾根悟（日語：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 週刊朝日百科. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7. 
  3. ^ 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日語：日本鉄道旅行地図帳） 8 關西1. 新潮社. 2008: 30. ISBN 978-4-10-790026-5. 
  4. ^ 近畿日本鐵道株式會社. 近畿日本鉄道 100年のあゆみ. 近畿日本鐵道. 2010-12. 全國書籍編號:21906373.  |page=156}}
  5. ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新聞稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-12]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-08-07）. 
  6. ^ 川島令三（日語：川島令三）、『全國鐵道事情大研究（日語：全国鉄道事情大研究） - 名古屋都心部・三重篇』、ISBN 978-4-7942-0700-5、172p、草思社（日語：草思社）、1996
  7. ^ 川島令三、『全國鐵道事情大研究 - 大阪都心部・奈良篇』、ISBN 978-4-7942-0498-1、134p、草思社、1993年
  8. ^ 8.0 8.1 近畿日本鉄道, 最近20年のあゆみ: 13, 1980 
  9. ^ 近鉄特急列車変遷史. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1975, (1975年11月臨時特刊號): 52. 
  10. ^ 特定構造物改築事業 近畿日本鉄道中村川橋梁改築 (PDF). 國土交通省中部地方整備局三重河川國道事務所. 2008-07-01 [2011-01-09]. （原始內容 (PDF)存檔於2011-09-28）. 
  11. ^ ジェー・アール・アール『決定版 近鉄特急』中「30000系Vista Car運用表」曾經記載。
  12. ^ 一般車輛的編成方向會以伊勢中川至賢島之間為基準。
  13. ^ 13.0 13.1 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號、p.78・p.81 - p.87
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號、p.124 - p.147・p.284 - p.306
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 15.6 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
  16. ^ 駅別乗降人員 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 近畿日本鐵道
  17. ^ 各年度三重縣統計書
  18. ^ 近鐵PR手冊「きんてつ」
  19. ^ 「若者定住策示せるか 進む中山間地域の人口減 未來への課題 上 〜松阪市長選を前に〜」井上喜博「事故撲滅の啓発 県境越えて協力 紀寶署と新宮署」中日新聞2015年9月23日晨報、三重版 三廣域12頁

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